リジカラ装着!★メルセデスAMG A45★

四国の早明浦ダムでは取水制限が始まったとか・・・
例年、真夏の頃にはよく耳にするニュースですが、
梅雨の最中になんてことは異例なんじゃないでしょうかね?
そんだけ雨が降ってないってことだから、岡山も他人事じゃなくなるのかな??

過去に高梁川水系でも時間的な断水ってのがありましたよね。
大きなバケツに水を溜めて対応した記憶があります。
やっぱし梅雨時にはちゃんと降ってもらわないと困りますね。
まあ、大雨で水害になるのも困りますが・・・
今週末は雨らしいので、少しは回復するのかな?



さて本日はリジカラのネタです!

クルマは・・・





メルセデスAMG A45!





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Aクラスにハイパワーターボエンジンと4MATICを組み合わせた、
AMGブランドのスポーツモデルですね!

この車種の当店へのご来店は初ですね。





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スポーツモデルらしくキャリパーも超デッカイのが・・・(笑



で、このお客さんは・・・



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大阪 からのご来店でした!
遠方からわざわざのご来店ありがとうございます。




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リジカラ作業に取り掛かる前に、恒例のアンダーカバー外しなんですが・・・
マツダ車もビックリってぐらいのクリップやボルトの数でした。
おそらく過去最多レベルじゃないかと・・・?

何故こんなに多いのかは後ほど説明します。




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まずはフロントの装着ポイントです!
片側5ヶ所ずつの合計10ヶ所になります。

装着ポイントが多いのでいつものパターンではなく、色分けにしてあります。

 印が  部です。

 印が  部です。

 印が  部です。

FFタイプのサブフレームの後方に、
H型の補強フレームを組み合わせたような構造になっています。
おそらく剛性を考慮しての構造なんでしょうね。


で、クリップ類が多かった要因といいますのは・・・
C部 は完全にカバーに覆われていたんですよね。
そのカバーっていうのがフロントのホイールハウス後方から、
リアのホイールハウス前方までの一体型だったんです。
それがフロアトンネルの左右に一対ずつ付いていたわけです。

サイドシルに沿って長~いカバーが左右にあったってことですね。
フロアの白く汚れていない部分がこのカバーに覆われていたところになります。
カバーを外してしまわないと作業できないので、あの数になったんですよね~。





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いつもの横からビューです!
この角度からだと装着ポイントがはっきり確認できますね。





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フロント用のリジカラです!
4種類で合計12ピースになります。

両側突起タイプが2種類で8ピースと、
片側突起タイプとカリ付ワッシャタイプが2ピースずつの構成です。

カリ付ワッシャタイプは2分割タイプになっていますね。
このタイプを使うということは・・・(笑





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まずは  部の図解です!

カリ付ワッシャタイプを使うのは位置出し用のチ〇コ突起が出ている構造なんです。
(下品ですいません・・・笑)
国産車ではボディー側から突起が出ている場合が多いのですが、
このクルマではサブフレーム側から出ていますね。
突起とボディーの微妙なスキマにカリの部分がハマるんですよね。

図では突起の長さが短めですが、実際にはけっこう長いんです。
そのためハメやすいように、2分割タイプにしてあるんですよね。





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装着中の写真です!

上側のリジカラはまずはサブフレームの突起にハメておきます。
サブフレームをジャッキで上げていって密着する寸前で一旦止めます。
その状態でリジカラをボディー側にスライドさせてカリをボディーの穴にハメます。
サブフレームの突起は長いですからリジカラの内側は突起にハマった状態のままです。
そのまま上げればセンターが揃うことになるんです。

とはいえ狭いスペースでの作業が必要なのでけっこう気を使います。
2分割タイプはズレやすいので、ちゃんとハマってるかの確認が重要なんです。
ズレたまま締めこんじゃうとカリがツブれてしまいますからね。

下側は片側突起がサブフレームの穴にハマっています。


今回もミスリル施工をしてますよ!
装着部周辺のボディーやサブフレームに塗ることで強度が上がりますので、
リジカラ効果をさらに高めてくれる働きがあるんです。
フェア期間中以外はお得なオプション価格で施工出来ますよ!!





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続いて  部の図解です!

ロアアームブラケットとボディーの間に両側突起タイプを使います。
ボディーのガイド穴とブラケットの穴に突起がハマる方式ですね。
このブラケットは薄い構造ですので突起も小さめです。





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装着中の写真です!

リジカラはボディーに貼り付いています。
上向きの突起がボディーのガイド穴にしっかりとハマっており、
下向きの突起もブラケットの穴に掛かった状態です。

ここもまずはブラケットにリジカラをハメておいて、
密着する寸前でボディー側にスライドさせます。
この時下向きの突起が穴から外れないぐらいのクリアランスにしておくのがミソです。




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続いて  部の図解です!

先ほどと同じく薄い構造の部分ですね。





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装着中の写真です!

ここはサブフレームの鉄板が広いため、
上側でリジカラを目視することが出来ないので、穴側からの確認になります。

やはり密着する寸前の状態にしておいて・・・

*リジカラが上下に動く。= 突起がボディーに当っていない。
*リジカラが横方向に動かない。= 突起が穴にハマっている。

という方法で確認してやるんですよね。
これをやらないと突起がツブれてしまいますからね。
確認がOKだったらボディー側に貼り付けておきます。
もちろんこの時に下向き突起が穴にハマってるのも確認しますよ。




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10ヶ所全ての突起の確認がOKだったらボルトを本締めします。
本締め後はいつものようにボルトの頭にもミスリルをヌリヌリ!






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続いてリアの装着ポイントです!
片側2ヶ所ずつの合計4ヶ所になります。
サブフレームをボディーに固定している部分ですね。




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リア用のリジカラです!
4種類で合計10ピースになります。

カリ付ワッシャタイプが2種類で2個ずつの4ピースと、
片側突起タイプが2種類で6ピースの構成です。
ただし リジカラ2 のうちの2ピースと リジカラ3 は選択使用となります。
実際に使用するのは8ピースということですね。






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まずは  部の図解です!

カリ付ワッシャタイプを使う方式ですので、やはり突起が出ている構造です。

ここの下側が選択使用のポイントでしたが、
今回は突起が大きめだった リジカラ2 が適合しました。




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上側の装着中の写真です!

リジカラはボディーに貼り付いています。
やはり密着する寸前でカリをボディーの穴にハメた状態ですね。
もちろんリジカラの内側はサブフレームの突起にハマっていますよ!

リジカラの下側にサブフレームの突起が少しだけ見えているのがわかりますかね?(矢印部)
下側から延びているパイプがサブフレーム上側の鉄板を貫いて、
そのまま突起の役目をしているような構造ですね。





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下側の写真です!

片側突起タイプがサブフレームの穴にハマっています。
ここはプレートが共締めになる構造ですね。





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続いて  部の図解です!

基本的な構造は先ほどと同じです。





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上側の装着中の写真です!

カリが穴にハマってリジカラがボディーに貼り付いた状態です。
ここもリジカラの下側にサブフレームの突起が確認出来ますね。





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下側の写真です!

片側突起タイプがサブフレームの穴にハマっています。





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こちらも本締め後はボルトの頭にもミスリルをヌリヌリ!
いつものようにオマケでプレートにも塗ってますよ!!


最後にアライメント調整をして完了です。




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お土産をいただいちゃいました。
お気を使っていただいてありがとうございます。

お身内の方が香川でうどん屋さんをやっているんだそうで、
作業の間にうどん県まで行って来られたそうなんです。
で、その本格的な讃岐うどんをいただきました。

やはり本場のうどんはコシが違いましたね~。
おいしくいただきました。


この度はお買上げありがとうございました。







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岡山県倉敷市の「田舎のタイヤ屋さん」です。(笑
軽トラのタイヤ交換1本から、オイル交換・インチアップ・カーナビなどをはじめ
ドレスアップやローダウンもおまかせください。
ハードなチューニングやエンジン・MTなどのオーバーホールもやってます。
車検・一般整備・鈑金修理・中古車販売もお気軽にご相談ください。
当店は進化剤のマイスター店です。
超進化剤NT-1、塗る進化剤ミスリル、冷却系進化剤ZOMAも取扱っています。

http://www.auto-r.com/index.html

# by AutoReference | 2017-06-23 17:14 | リジカラ | Comments(0)

進化剤施工!★ギャラン・フォルティス★ヴィヴィオ X2★ステージア★アルトワークス★

本日は進化剤のネタを5台まとめてご紹介します!
同じ日に施工したわけじゃありませんが・・・



まず1台目のクルマは・・・




ギャラン・フォルティスRA!






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進化剤&ミスリル施工のご紹介ではお馴染みとなっている、中毒患者さん です!(笑

今回の施工は、まず・・・






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トランスファー に3回目の施工となりました!
オイル交換も一緒にやりましたよ。

エンジンやMTへの施工とは異なり、
トランスファーへの施工は体感的効果はほとんどありません。
でも内部のギアやベアリングへの保護効果はバッチリですので、
定期的なメンテナンスとしての施工なんですよね。





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リアデフ へも3回目の施工となりました!
こちらもオイル交換と一緒にやりました。

リアデフも体感的効果はほぼ無いので保護目的のメンテナンスですね。





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パワステ にも3回目の施工です!

パワステへの施工はポンプからウナリ音とかが出ていた場合、
その音が消えることもあります。
またパワステが軽くなる場合もあります。
ただ、エンジン等よりは効果はわかりにくいかもしれません。
やはりこちらも主目的は保護効果になりますかね?




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当店の夏の風物詩!エアコン進化剤!! 

こちらも3回目の施工となりました。

進化剤をエアコンに施工するとコンプレッサーの抵抗が低減します。
エアコンがONになった時のパワーダウンが抑えられるんです。
特に低速トルクが細いクルマには効果的ですよ!!
エアコンの効きが良くなる場合もあるんですよね~!!!

今回は全箇所が 3回目 の施工でした。
定期的な施工で各部を保護しないとね!!




2台目のクルマは・・・




ヴィヴィオ!





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先日エンジンへの3回目の施工でご紹介したクルマです!

今回は・・・





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MT へ 3回目 の施工となりました!

進化剤をMTに施工するとシフトがスコスコ入るようになります。
フィーリングが良くなって運転が楽しくなりますよ~!
シフトは手で直接操作するので、エンジンよりも効果が体感しやすいんです。
もちろんシンクロやベアリング・ギア等への保護効果もバッチリですからね。
MT車にお乗りの方にはオススメの施工です!



3台目のクルマも・・・



ヴィヴィオ!




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ヴィヴィオの施工が連チャンになるなんて珍しいですね~。
このクルマも何度もご紹介していますね。




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MT へ 3回目 の施工となりました!
オイル交換も一緒にやってます。

ヴィヴィオの施工が連チャンってだけでも珍しいのに、
どちらもMTへの施工ですし、さらにどちらも3回目だったりして・・・
こんな偶然もあるんですね~!




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リアデフ にも施工しました!
こちらは2回目ですね。

効果がわかりにくいリアデフですが、
やはり保護目的での定期的なメンテナンスなんですよね。




4台目のクルマは・・・




ステージア!





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エンジンに 21回目 の施工となりました!

おそらく世界記録更新中なんじゃないかと思います!(笑
けっこうな頻度で関西方面へ行かれるそうなんです。
もちろん高速をブッ飛ばして・・・(笑
なので進化剤を施工していないと気持ち悪いらしいんですよね。

このサイズのワゴン車が現行車種では存在しないもんですから、
なるべく永く乗り続けるために進化剤を施工しているってワケなんです!!




ラストのクルマは・・・



Ryuseiさん の・・・





HA36S アルトワークス!






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エンジンに2回目の施工となりました!

神戸 から毎月のように・・・ と先日ご紹介しましたが、
今月はすでに2回目のご来店です!!

遠方から度々のご来店ありがとうございます。
次は3回目の施工ですかね?(笑




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スノコACエフェクター も1本注入!

エアコン進化剤と並んで夏場の人気アイテムですね。
先日ZOMAとエアコン進化剤も施工してありますから、
これで夏に向けての準備もバッチリになりました!


本日のご紹介は全て複数回目の施工でしたね。

やはり・・・


進化剤のドロ沼からは抜けられません!(笑








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岡山県倉敷市の「田舎のタイヤ屋さん」です。(笑
軽トラのタイヤ交換1本から、オイル交換・インチアップ・カーナビなどをはじめ
ドレスアップやローダウンもおまかせください。
ハードなチューニングやエンジン・MTなどのオーバーホールもやってます。
車検・一般整備・鈑金修理・中古車販売もお気軽にご相談ください。
当店は進化剤のマイスター店です。
超進化剤NT-1、塗る進化剤ミスリル、冷却系進化剤ZOMAも取扱っています。

http://www.auto-r.com/index.html

# by AutoReference | 2017-06-22 17:48 | 進化剤 | Comments(0)

リジカラ装着!★HP12 プリメーラ★

本日はリジカラのネタです!
たっぷり溜まってるっていうのに中々更新できないで・・・
ここ数日間はちょっと手間の掛かる作業があったもんですから・・・
って、言い訳してみました。(笑



本日のクルマは・・・




HP12 プリメーラ!







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プリメーラへの装着は当店では初となります!

と言うことは・・・

リジカラ装着100台突破記念キャンペーンの・・・

当店で初装着の車種は
アライメント調整が半額!
 


詳しくはコチラで→ http://www.auto-r.com/rijikara/option/hatu.html


適用されるのは最初の1台のみですので、対象車種の方はお早めにどうぞ。




で、このクルマ・・・



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なんと! 6MT なんです!!
いや~、プリメーラに6MT搭載車があるとは知りませんでした。
何の変哲もないセダンと見せかけて、じつはスポーツモデルなんですね。
昔で言うところの 「羊の皮を被った狼」 ってとこですか?(古っ






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まずはフロントの装着ポイントです!
片側2ヶ所ずつの合計4ヶ所になります。

基本形はFFタイプのサブフレームなのですが・・・
コンパクトクラスに比べると車重がありますし、縦横に補強フレームが追加されてますね。
スポーツモデルってことも関係しているのかもしれませんね。





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いつもの横からビューです!
この角度からだと装着ポイントがはっきり確認出来ますね。





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フロント用のリジカラです!
2種類が4個ずつの合計8ピースになります。

どちらも片側突起タイプですが、突起の大きさが若干異なりますね。
リジカラ1 は中割りの2分割タイプになっています。

と、言うことは・・・





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フロントの図解です!
4ヶ所とも同じ方式になっています。

2分割タイプを使うと言うことは、スタッドボルト構造ってわけですね。
スタッドボルトを外さずにリジカラをハメるために2分割になっているんです。

上下ともにリジカラの片側突起がサブフレームの穴にハマリます。





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まずは  部上側の装着中の写真です!
突起がサブフレームの穴にハマった状態になっています。

片側突起なんでサブフレームの穴にハメておけばいいと思いがちですが・・・
2分割タイプはサブフレームを上げていく過程でズレることがあるんです。
そのため密着する寸前で一旦止めて、ズレが無いか確認する必要があります。
ご覧のような狭いスペースでの確認ですのでけっこうやりにくいんです。

でもズレたまま締付けちゃうと突起がツブれちゃいますんで、
ちゃんとチェックしてやらないといけないんですよね~。


今回はミスリル施工はしていません。
オプションですのでミスリル無しってこともOKですからね。





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続いて下側の写真です!
こちらもサブフレームの穴に突起がハマった状態です。






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 部上側の写真です!
やはりここも密着する寸前での確認作業が必要になります。






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下側も突起がサブフレームの穴にハマった状態です。

4ヶ所が同時にこの状態になったら、ナットを掛けて本締めします。






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リアの装着ポイントです!

お馴染みのトーションビーム式アクスルなので2ヶ所への装着なんですが・・・
このクルマはちょっと凝った造りのトーションビームになっています。
通常のトーションビームは横方向の位置を出すために、
固定部を車体に対して斜めにしているか、ラテラルロッドを付けている場合が多いです。

このクルマの場合はラテラルリンクという機構を採用しています。
車体が上下した場合でもアクスルの横方向への動きを抑制して、
タイヤの接地性を高めることで運動性能を向上させているんですよね。
マルチリンクビーム式アクスルと呼ぶそうです。
初代のプリメーラから採用されているようで・・・
なるほど初代から足廻りの性能には定評がありましたもんね。






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ボディーの穴径とボルト径に差があるのでスキマが出来ています。
とはいえ、けっこうスキマは少なめですね。
やるな日産! ってとこですか?(笑





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お馴染みのトーションビーム用のリジカラです!

スキマが小さかったのでセンターの突起も小さめですね。
本体部分は最近主流の2段タイプです。
これは何車種かでリジカラを共用するための手段なんです。

車種によってはボルトに大きめのワッシャが付いている場合があるんです。
それをかわすために外周部分は大きくなっています。
ボディーに接触する面の径が小さくなっているのは、
鉄板の凹凸などとの干渉を避けるためなんですよね。
それに径が小さいほうが面圧は上がりますので。




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リアの図解です!

スキマに突起がハマることでボディー穴とボルトのセンターが揃います。
これによりブッシュが正しい位置で固定されることになるんです。

ボルトのフランジ部とボディーに挟まれる本体部分は肉厚になっています。
これはボディーの補強板の役目も兼ねているんです。
補強をすることでボルトの締付けトルクがしっかりと掛かり、
締結強度がアップするんですよね。





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最後の本締めはもちろん 1G締め をやってますよ!
リフトアップした状態で本締めするとブッシュにヨジレが出ちゃうんです。
そうなるとせっかくのリジカラが台無しですからね。

まずブッシュのインナーカラーが回転できるぐらいまで仮締めします。
タイヤを付けてクルマをリフトから降ろします。
リフトから出して前後させてブッシュを落ち着かせます。
再度リフトに入れてタイヤを接地させたまま車重を掛けた状態で本締めします。

この作業を 1G締め と呼び、ブッシュを締めている箇所では必須の作業となります。
簡単なことですが大事なポイントなんです。

ボディーの鉄板のプレス形状で盛り上がっている部分があり、
リジカラの外周部と接触しそうでしたので切削加工をしておきました。(矢印部)
このあたりの加工はお手の物ですのでご安心ください!

最後にアライメント調整をして完成なんですが・・・
今回は都合により後日にアライメント調整をやりました。



この度はお買上げありがとうございました。










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岡山県倉敷市の「田舎のタイヤ屋さん」です。(笑
軽トラのタイヤ交換1本から、オイル交換・インチアップ・カーナビなどをはじめ
ドレスアップやローダウンもおまかせください。
ハードなチューニングやエンジン・MTなどのオーバーホールもやってます。
車検・一般整備・鈑金修理・中古車販売もお気軽にご相談ください。
当店は進化剤のマイスター店です。
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# by AutoReference | 2017-06-20 19:06 | リジカラ | Comments(0)

ミスリル施工!★フィット★アルト・ワークス★

本日はミスリルのネタです!
超怪しい施工ですが、一部マニアには絶大なる人気が・・・(笑
一度施工してみればその魔力がわかりますよ!



まず1台目のクルマは・・・






フィット!







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オーナーさんは以前にFD3Sにリジカラ装着とミスリル施工をしています。
最近セカンドカーとして買ったそうなんですが、
けっこうボディー剛性がヤワなのが気になるらしい・・・
そこでFDで効果のあったミスリルを施工してみることになりました。



まずは・・・


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リアゲート開口部! 

ボディー剛性アップでは定番のポイントですね!
リジカラのオプション施工を除くと一番施工台数が多いですね。
それだけ効果があるってことなんです。
ここは補強バーとかが装着できませんから、ミスリルは効果的なんです。
(補強バー付けちゃうと荷物の出し入れの邪魔になりますから・・・)





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サイドシルのミミ! 

こちらも定番化しているポイントですね。
最近はリアゲートとセットで施工するパターンが多いです。
相乗効果が期待できるんですよね~。

リアゲートへの施工で横方向の箱としての剛性を上げ、
サイドシルで縦方向の剛性を上げることになります。
これでクルマ全体の剛性感がアップするんですよね。



ミスリルのドロ沼へようこそ!(笑




続いてのクルマは・・・

Ryuseiさん の・・・





HA36S アルトワークス!







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神戸 から毎月のようにご来店いただいています。
遠方から度々のご来店ありがとうございます。


今回の施工ポイントは・・・

ホイール! 

最近流行の回転系です!(笑
ホイールカラーがブラックでしたので、
限定カラーのマットブラックを施工することになったのですが・・・




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ホイールの裏側は塗装してないやんか!(笑

いや~、予想を裏切られました。(汗
これもコストダウンの一環なんでしょうかね~?

でもブラックスポークの奥にシルバーのミスリルが見えるのも目立つので、
予定通りマットブラックで施工しました。
裏リム部とホイール中央部の2本リングで施工しました。


詳しいインプレッションはオーナーさんのブログにて!

http://minkara.carview.co.jp/userid/632986/blog/39879511/


今回もバッチリ体感いただけたようで良かったです!!













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岡山県倉敷市の「田舎のタイヤ屋さん」です。(笑
軽トラのタイヤ交換1本から、オイル交換・インチアップ・カーナビなどをはじめ
ドレスアップやローダウンもおまかせください。
ハードなチューニングやエンジン・MTなどのオーバーホールもやってます。
車検・一般整備・鈑金修理・中古車販売もお気軽にご相談ください。
当店は進化剤のマイスター店です。
超進化剤NT-1、塗る進化剤ミスリル、冷却系進化剤ZOMAも取扱っています。

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# by AutoReference | 2017-06-16 18:35 | ミスリル施工 | Comments(0)

リジカラ装着!★V83W パジェロ★

1週間前の梅雨入りした日は1日中雨でしたが、
それ以降全然降りませんね~。
天気予報では当分降りそうにないみたいです。
こりゃあ、今年も空梅雨なのか?
まあ、毎日毎日雨が続くのも鬱陶しいですが・・・



さて本日はリジカラのネタです!
ネタがたっぷり溜まってるんで・・・ えっ?聞き飽きた??(笑


本日のクルマは・・・




V83W パジェロ!







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パジェロへの装着は当店では初となります!

と言うことは・・・

リジカラ装着100台突破記念キャンペーンの・・・

当店で初装着の車種は
アライメント調整が半額!
 


詳しくはコチラで→ http://www.auto-r.com/rijikara/option/hatu.html


適用されるのは最初の1台のみですので、対象車種の方はお早めにどうぞ。





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まずはフロントの装着ポイントです!
片側2ヶ所ずつの合計4ヶ所になります。

縦置きエンジンですのでクロスメンバータイプに、
立体的なコの字型を組み合わせたようなサブフレームになってます。
けっこう複雑な形状なので装着ポイントが全く写ってませんね。
じつは横からビューでも確認しにくかったんです。


そこで・・・




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フロントサブフレームの図解です!
これなら少しはわかりやすいですかね?

けっこう複雑な形状ですよね~。
まあ、車重もありますし、エンジンも思いですし、
オフロードの走行も考慮するとこれぐらいの頑丈さが必要なんでしょうね。

固定方法はボディーからスタッドボルトが出ているタイプです。





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フロント用のリジカラです!
2種類が4個ずつの合計8ピースになります。

片側突起タイプが4ピースずつ2種類の構成ですね。
1種類は中割りの2分割タイプになっています。
ボディーからスタッドボルトが出ている構造ですから、
スタッドボルトを抜かないで装着出来るようにしてあるんです。





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フロントの図解です!
4ヶ所とも同じ方式になっています。

サブフレーム上側のリジカラはボディーのガイド穴に突起がハマリ、
下側のリジカラの突起がサブフレームの穴にハマリます。
ここはプレスした鉄板を貼り合せた薄い構造になっていますから、
上下から突起をハメることは出来ませんので・・・





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まずは  部上側の写真です!

上向きの突起のみでしたので、ボディーに貼り付けています。


今回もミスリル施工をしてますよ!
装着部周辺のボディーやサブフレームに塗ることで強度が上がりますので、
リジカラ効果をさらに高めてくれる働きがあるんです。
フェア期間中以外はお得なオプション価格で施工出来ますよ!!





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続いて下側の写真です!

こちらも上向きの突起がサブフレームの穴にハマった状態です。





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 部上側の写真です!

先ほどと同じ状態になっています。





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続いて下側の写真です!
こちらも先ほどと同じ状態ですね。

4ヶ所が同時にこの状態になったら、ナットを掛けて締めこんでいきます。
上下ともに突起がハマっていますので、
すでにボディー・ボルト・サブフレームのセンターは揃った状態ですね。





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本締め後はナット&スタッドボルトにもミスリルをヌリヌリ!
これもいつものパターンですね。





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続いてリアの装着ポイントです!
片側2ヶ所ずつの合計4ヶ所になります。

サブフレームをボディーに固定している部分に装着するんですが、
こちらも複雑な形状なのでわかりにくいですね~。





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 部はスプリングの受け皿の部分になります。
スプリングのスキマからかすかにナットが見えていますが・・・





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リアもサブフレームの図解が登場!(笑

こちらも複雑な形状ですね~。
まあ、このクルマに限らずリアは複雑な形状の場合が多いんですけどね。

こちらもボディーからスタッドボルトが出ている構造になります。




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リア用のリジカラです!
4種類が2個ずつの合計8ピースになります。

両側突起タイプとザグリワッシャタイプが各々1種類2ピースずつと、
片側突起タイプが2種類で2ピースずつの4ピースの構成です。
両側突起タイプと片側突起タイプの1種類は2分割タイプになっています。
スタッドボルト方式ですからね。





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まずは  部の図解です!

サブフレーム上側に両側突起タイプを使います。
上向きの突起がボディーのガイド穴にハマリ、
下向きの突起がサブフレームの穴にハマるようになります。

ここもプレスした鉄板を貼り合せた薄い構造です。
そのため上から突起がハマっていますので、
下側は突起の無いザグリワッシャタイプになります。




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装着中の写真です!

上側はカメラが入るスペースが無かったので、下から覗く方法で・・・(笑
サブフレームの穴に突起がハマっているのがわかりますね。
薄い構造ならではの確認方法なんです。





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続いて下側の写真です!

ザグリワッシャタイプでしたのでボルトにハメてナットを掛けるだけです。






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続いて B 部の図解です!

こちらはフロントと同じ方式になっています。
やはり薄い構造ですね。





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まずは上側の写真です!
やはりボディーに貼り付いています。
フロントと同じ状態ですね。





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下側の写真です!
上向きの突起がサブフレームの穴にハマった状態ですね。

今回スプリングを外して作業をしました。
さすがは4X4って言うぐらいスプリングが長かったものですから、
そのままだとちゃんとハメることが困難かな?と思いましたので・・・
まあ、外したほうが確認もバッチリ出来ますからね。
急がば回れ!ってヤツですか?(笑





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本締め後はナット&スタッドボルトにもミスリルをヌリヌリ!

スプリングを元に戻したら、アライメント調整をして完了です。


この度はお買上げありがとうございました。











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岡山県倉敷市の「田舎のタイヤ屋さん」です。(笑
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# by AutoReference | 2017-06-13 17:30 | リジカラ | Comments(0)