店長Mizoのおやぢ日記

ＥＸマニのクラック！新品交換！！★コルトＶｅｒＲ★ＭＴ進化剤も・・・

クルマは消耗品が多いですから、走るうちにアチコチ傷んできます。
でも時に驚くような部品が壊れちゃうことも・・・
本日はそんなちょい手間の掛かる修理のご紹介です！

クルマは・・・




Ｚ２７ＡＧ　コルトＶｅｒＲ！






オーナーさんは常連さんなんですよね。
進化剤の施工とかで何度かご紹介しています。

今回は車検をご依頼いただきまして、事前チェックでご来店。
その時にオーナーさんが、
「何か排気漏れのような音がしてるんですよね～？」とのこと。

で、チェックしてみるとＥＸマニあたりから漏れているようでした。
そこでカバーを外して見てみると、ＥＸマニにクラックが入っていたんです！
排気が漏れてると車検にはパスしませんので交換することになりました。






ＥＸマニだけでなくタービンも一緒に外してます。
これにはある理由がありまして・・・
それはまた後ほど。





外したＥＸマニです！
集合部のパイプの溶接部分にクラックが入っています。

ＥＸマニにクラックが入るのってだいたい溶接部のキワが多いんですよね。
パイプ部と溶接部で厚みが違うからなんでしょうか？
熱膨張率も違うので・・・って話も聞いたことがありますしね。

特にステンのＥＸマニは割れやすいですね。
私の８６トレノも何度クラックを溶接しなおしたことか・・・（笑





反対側はこんなカンジ！
ほぼほぼ全周にわたってクラックが入ってましたね。





上側が新品の純正ＥＸマニです！
一見、何の変更点も無いように見えましたが・・・






フランジの溶接部分の肉盛りが豪勢になってました！（笑
ここも良くクラックが入っていたので、変更されたんでしょうかね？
メーカーさんがナイショでひっそりとこういう変更をすることは良くありますから。

今回クラックの入っていた部分の肉盛りは豪勢になっていませんでした。（笑


で、タービンも一緒に外した理由とは・・・





タービン固定ボルトが折れたから！　

まあ、これは作業前から想定していたことではありますが・・・
ＥＸマニをヘッドに固定するボルトは、まず折れることは少ないんですが、
タービンをＥＸマニに固定するボルトはけっこうな確率で折れます！
かなりの熱が掛かっているんで焼付いちゃってるんですよね。

想定の範囲内だったので、予めタービンを外す予定でいましたし、
ボルトなども段取りしていたんですよね。
今回も３本のうち１本が緩める途中で重くなり・・・
さらに緩めようとしたらポキッてね。
まあ、折れるボルトは緩めているときの手応えでわかりますけど。

で、折れたボルトを除去するのが大変なんです。
この作業のためにタービンも外しておいたんですよね。
ドリルで残ったボルトの中心に穴を開けて、少しずつ拡大していきます。
でも熱で焼きが入った状態になってるんですごく硬いんです。
けっこう手間が掛かりましたが、何とか除去完了！





ボルトを除去したあとはタップでネジ部をキレイにしておきます。
サビとかが残ったままの状態だとマズイですからね。





ＥＸマニとタービンの装着完了です！
今回はＥＸマニ固定用のナットも新品に交換しました。
もちろんネジ部にはスレッドコンパウンドを塗って、
少しでも焼付きが起きないように対策しておきましたよ！

まあ、次回外すことはもう無いかもしれませんが・・・（笑





カバーを装着して作業終了です！
無事に車検もパスすることが出来ましたので一安心。


車検の付随作業でＭＴオイルを交換しましたので・・・





ＭＴに　５回目　の施工となりました！

進化剤をＭＴに施工するとシフトがスコスコ入るようになります。
シフトフィーリングが良くなって運転が楽しくなりますよ！
もちろんギアやベアリングの保護効果もバッチリですしね！！

コルトＶｅｒＲはシフトが渋いっていう持病があるんです。
ゲトラグ製のＭＴを使っているというのが大きな一因だと思われますが・・・
そのため当店ではＭＴへ進化剤施工するＶｅｒＲが多いんですよね。
車種別の施工台数ではブッチギリのトップですね。

シフトの渋さにお悩みのＶｅｒＲオーナーさんは一度お試しください。
きっとご満足いただけると思いますので・・・


進化剤のドロ沼からは抜けられません！（笑









岡山県倉敷市の「田舎のタイヤ屋さん」です。（笑
軽トラのタイヤ交換１本から、オイル交換・インチアップ・カーナビなどをはじめ
ドレスアップやローダウンもおまかせください。
ハードなチューニングやエンジン・ＭＴなどのオーバーホールもやってます。
車検・一般整備・鈑金修理・中古車販売もお気軽にご相談ください。
当店は進化剤のマイスター店です。
超進化剤ＮＴ－１、塗る進化剤ミスリル、冷却系進化剤ＺＯＭＡも取扱っています。

http://www.auto-r.com/index.html

進化剤施工！★アクア★ クスコパワーブレース装着も！！

本日は進化剤＆パワーブレース装着のネタです！
クルマは・・・


超古くからの常連さんである　ニノさん　の・・・


アクア！

以前にリジカラの装着やヘッドライトの加工でご紹介しています。






エンジンに　３回目　の施工となりました！

当店オリジナル進化剤ステッカーＧＥＴです！！
パチ、パチ、パチ～～～！
いつものように　整備モード　で施工したのは言うまでもありません。


進化剤のドロ沼からは抜けられません！（笑


今回はパワーブレースも装着しました！


まずはフロント用・・・




クスコ　ロアアームバーＶｅｒ２！　

ロアアーム固定部とサブフレーム固定部の複数個所を繋ぐことで、
より強度を高め縦横方向の剛性をアップさせます。
見るからにサブフレーム部分の剛性が上がりそうですよね～。





フロアセンター！　

腹下のフロアトンネルを左右で繋ぎます。





リアエンド！　

リアバンパー内部に装着するようになります。
じつはこの製品はリアバンパーのホースメントが付いている車輌には、
適合不可となっているんですよね。
敢えてそれを承知のうえで発注しました。

で、ホースメントと干渉する部分　（緑矢印部）　を切削加工！
無事に装着できました！！（笑

これでリジカラとの相乗効果が期待できますかね？


この度はお買上げありがとうございました。














岡山県倉敷市の「田舎のタイヤ屋さん」です。（笑
軽トラのタイヤ交換１本から、オイル交換・インチアップ・カーナビなどをはじめ
ドレスアップやローダウンもおまかせください。
ハードなチューニングやエンジン・ＭＴなどのオーバーホールもやってます。
車検・一般整備・鈑金修理・中古車販売もお気軽にご相談ください。
当店は進化剤のマイスター店です。
超進化剤ＮＴ－１、塗る進化剤ミスリル、冷却系進化剤ＺＯＭＡも取扱っています。

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リジカラ装着！★ＪＧ１ Ｎ－ＯＮＥ★ ２台目！！

先日、知り合いのクルマ屋さんの社長からＴＥＬが・・・

「Ｍｉｚｏ君とこってリジカラっちゅうのをやりょうるよな？」

「ええ、もう２５０台以上の装着実績がありますよ！」

「ウチのお客が付けたいそうなんじゃけど、作業が難しいんじゃろ？」

「注意せんといけんとこがけっこうあるんで、慣れてないと難しいかも？？
　　　　　　　　　　　　　　まあ、慣れていても作業に時間は掛かりますけどね！」

「やっぱり専門のとこに任せたほうが良さそうじゃから、
　　　　　　　　　　　　　　商品を注文して装着作業まで頼むわ！」

ということで外注作業としてやることになったんです。
アライメントとかはクルマ屋さんやディーラーの営業所とかにはテスターが無いので、
外注として作業をすることは多いんですよね。
あと、輸入車のナビ装着とか・・・

リジカラは装着作業をしていないお店だと、
お客さんに詳しい説明が出来ないんで販売に結びつかないんですよね。
なのでリジカラの外注ってあんまり無いんです。
今回のようにお客さんが調べてくれば話は別ですけど・・・


で、本日のクルマは・・・



ＪＧ１　Ｎ－ＯＮＥ！






Ｎ－ＯＮＥへの装着は２台目になりますね。

Ｎ－ＷＧＮへは５台ほど装着していますが・・・
まあシャーシの構造はＮシリーズは共通なんですけどね。






まずはフロントの装着ポイントです！
片側２ヶ所ずつの合計４ヶ所になります。

〇　印が　Ａ部　です。

〇　印が　Ｂ部　です。

お馴染みのＦＦタイプのサブフレームですね。
ＦＦのＫカーではメーカー問わずでこの構造になっています。
コンパクトカークラスまで含めて国際的なスタンダードなんですよね。

ロアアームバーも装着していますので、
強度面に意識の高いオーナーさんなんでしょうかね？





いつもの横からビューです！
この角度からだと装着ポイントがはっきり確認できますね。






フロント用のリジカラです！
３種類で合計８ピースになります。

両側突起タイプが１種類で４ピースと、
カリ付片側突起タイプとカリ付ワッシャタイプが各々２ピースずつの構成です。

リジカラ２　の突起は異様に長いですね～。
ホンダ車用ではこの形状がよくあります。
出来れば両側突起タイプの下向き突起を長くして欲しいんですが・・・（笑






まずは　Ａ部　の図解です！

カリの有り無しはあれど上側が両側突起、
下側が片側突起という一番オーソドックスなパターンですね。

サブフレーム上側に使う両側突起タイプの上下の突起が、
ボディーのガイド穴とサブフレームの穴にハマる構造です。

下側は片側突起がサブフレームの穴にハマリます。
先ほどの写真のように、こちらの突起が上側よりもかなり長くなっています。
できれば上側の下向き突起を長くしてくれたほうが・・・ってしつこい？（笑





いつものように上側のリジカラはボディーに貼り付いています。
上向きの突起がボディーのガイド穴にしっかりとハマった状態になっています。
下向きの突起の先端もサブフレームの穴に掛かっています。

このままサブフレームを上げていけば突起のテーパーに沿って上がりますので、
自然とセンターが揃うことになります。
下側のリジカラも突起の先端がサブフレームの穴にハマっています。

今回はミスリル施工はしていません。
まあ、外注作業でしたんでね。
説明してもオーナーさんに理解してもらうのは難しいと思うんで・・・（笑





続いて　Ｂ部　の図解です！

こちらもサブフレーム上側には両側突起タイプを使いますが、
下側は突起の無いカリ付ワッシャタイプになります。






装着中の写真です！

こちらも上側のリジカラはボディーに貼り付いています。
先ほどと同じパターンですね。
下側はワッシャタイプなのでボルトにハメておくだけでＯＫ！





４ヶ所が同時にハマった状態になったら、
サブフレームを上げてボディーに密着させてボルトを本締めします。






続いてはリアの装着ポイントです！

お馴染みのトーションビーム式アクスルです。
ボディーへの固定部分２ヶ所に装着します。
赤矢印　の部分ですね。






ボディーの穴径とボルト径に差があるのでスキマが出来ています。
緑矢印　の先に見えるグレーでサビが付いてる部分は、
ブッシュのインナーカラー端面なんです。
つまりスキマから奥が見えているってことです。

黄矢印　はボルトのフランジ部が接触していた痕跡です。
ボディーの穴とは偏芯して締まっていたのがわかります。
それだけズレていたってことですね。





こちらもお馴染みのトーションビーム用のリジカラです！
センター部分の突起が先ほどのスキマにハマリます。

本体部は最近主流になってきた２段タイプです。
このクルマには付いていませんが、
大きめのワッシャが付いている車種に対応するため外周は大径になっています。
数車種で共用するための工夫なんですよね。

ボディーに密着する部分は小径に作られています。
これはボディーの凹凸などに干渉しないようにするためと、
密着面積を小さくすることで面圧を上げる目的があるんです。





リアの図解です！

スキマに突起がハマることでボルトとボディー穴のセンターが揃います。
それによりブッシュが正しい位置で固定されることになるんです。

またボディーとボルトのフランジ部に挟まれる本体部は、
フロント用とかに比べて肉厚に作られています。
これはボディーの補強板の役目も兼ねているんです。
補強することでボルトの締め付けトルクがしっかりと掛かるようになります。







１Ｇ締め　で本締めします！

リフトアップした状態の時、トーションビームはブッシュを支点に後ろが下がっています。
つまりブッシュ部は後方向に回転した状態なんです。
そのまま締めてしまうと、クルマを降ろした時にブッシュにヨジレが発生します。
そうなるとせっかくのリジカラ効果が台無しになっちゃうんです。

まずブッシュのインナーカラーが回転出来る程度に仮締めします。
タイヤを付けてリフトから降ろし、クルマを前後させてブッシュを落ち着かせます。
そしてタイヤを接地させたまま、車重の掛かった状態で本締めします。
この作業を　１Ｇ締め　と呼ぶんですよね。
簡単なことですが大事なポイントなんです。

最後にアライメント調整をして完了です！


この度はお買上げありがとうございました。










岡山県倉敷市の「田舎のタイヤ屋さん」です。（笑
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進化剤施工！★ＺＮ６ ８６★ミスリル施工＆足廻り持込み交換も！！

今朝は久しぶりに岡山県南に雪が降りましたね～。
昨日から天気予報では雪って言ってたようですが、
滅多に降らないんであまり信じていませんでした。（笑




出勤前のウィッシュには４～５ｃｍほど積もってましたね。
フロントガラスと屋根の雪をホウキで掃き落としてから出発！
屋根の雪も落としておかないと、
ブレーキ掛けたときにガラスに滑り落ちてきて前が見えなくなるので危険なんです。

さすがに住宅街は交通量が少ないんで道路に積もってましたが、
農免道まで出るとすでにシャーベット状になってました。





店の駐車場はこの程度でしたね。
自宅のある玉野市よりも積雪量が少ない気がします。
出勤途中も雪は降ってたんですけどね～。

県南でも倉敷市は雪が少ない印象があります。
岡山市内や玉野市に積もってても、倉敷は積もってないとか・・・
まあ、同じ市内でも場所によるんでしょうが。




店の裏に停めてる軽トラには積もってましたね。
でもウィッシュよりは少ないような・・・？

でもこの時期の降雪はスタッドレスの売れ行きにはあまり影響しません。（涙
しかも今日は休日だから、家でノンビリしてればいいですもんね。
みなさん良くご存知なんです。（笑
気温は低いんで、寒いだけでエエこと無しですわ・・・
これが１２月の上旬だったらな～。



さて、本日は進化剤・ミスリル・足廻り交換のネタです！
クルマは・・・



ＺＮ６　８６！






エンジンに初めての施工となりました。

じつはオーナーさんは以前にＳ６６０に乗っていたんです。
リジカラ装着でご紹介しましたし、進化剤も複数回施工しました。
なので進化剤の効果はご存知なんですよね。

Ｓ６６０はオカマを掘られちゃったそうなんです。
一応修理はしたんだけど、手放すことになったようです。
買い物の時に荷物が載らないっていう、奥さんからの不満も大きかったようで・・・（笑
新しく手に入れたクルマにも、まずは進化剤ってパターンですね。


進化剤のドロ沼からは抜けられません！（笑


今回ミスリル施工もしました。




ＡＴオイルパン！　

ＡＴのオイルパンにミスリルを施工すると内部のオイルの動きが活性化します。
結果的にオイル容量が増えたのと同じような効果があるんです。
まるで１クラス上級車種のＡＴに載せ換えたような・・・
振動などの低減効果もあるんです。
ＡＴ車にはけっこうオススメの施工なんですよね。


ミスリルのドロ沼へようこそ！（笑



今回は足廻りの交換もしました。





ＳＨＯＷＡ　コンフォート！　

ショック・サスはオーナーさんがネットで購入しての持込みです。
当店では持込みでの作業にも対応しています。
最近は足廻りの持込み作業が増えてきましたね。

今回のように社外品のショックや車高調だけではなく、
純正品の中古への交換も・・・
走行距離の少ない純正品をヤフ〇クなどで落札して持ち込むパターンですね。

ただし、持込みの場合には注意点があります。
購入した商品の適合はご自身でしっかりと確認してください。
作業中に適合しないことが判明し、元に戻した場合でも工賃は掛かりますので。
新品は大丈夫でしょうが、中古品は特に注意が必要です。

また、持込みの場合は工賃は通常料金となります。
当店にて商品をご購入いただいた場合に適応される、
割引き価格にはなりませんのでご了承ください。





アッパーマウントを再使用するタイプの足廻りの場合、
当店では純正の新品への交換を推奨しています。
アッパーだけでなくダストブーツやバンプラバーも消耗品ですので。
この場合、足廻りは持込みでもアッパー等は当店で注文するパターンが多いです。

ところが今回は再使用しています。
なんと走行距離が　３０００ｋｍ　だったんですよね。
さすがにその距離なら再使用しても問題ないでしょうからね。（笑


この度はご依頼ありがとうございました。









岡山県倉敷市の「田舎のタイヤ屋さん」です。（笑
軽トラのタイヤ交換１本から、オイル交換・インチアップ・カーナビなどをはじめ
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メンバーブレース装着！★ＧＲＳ１９１ レクサスＧＳ３５０★Ｇ’ｓ用純正品！！

昨日、当店近所のファミマで強盗事件がありました！




http://www.sanyonews.jp/article/864995/1/

私は毎朝この前を通って出勤しているんです。
昨日は駐車場の入り口に規制線の黄色いテープが引かれて、
数台のパトカーが停まってました。
ちょうど私が通りかかった時には写真のような鑑識作業中でしたね。

午後になって警察官が聞き込みでご来店。
チャリンコで逃げたそうで、何か気づいたことがあったら連絡してほしいとのこと・・・
まあ、犯行時間には私は家で爆睡中でしたから、何もわかりませんが。（笑
犯人が早く捕まるといいですね。

って思ってたら今日は中庄でコンビニ強盗だとか・・・
同一犯の犯行なんでしょうかね～？


さて本日はメンバーブレース装着作業のご紹介です！
クルマは・・・



ＧＲＳ１９１　レクサスＧＳ３５０！





以前にリジカラでご紹介したことのあるクルマですね。


装着したメンバーブレースは・・・





これです！！

どうやらマークＸのＧ’ｓ用らしく、オーナーさんが品番を調べてご注文いただきました。
フロント用、センター、リア用の１台分です。
品番は１個１個バラバラなので、調べるのは大変だったでしょうね。





まずはフロントのサブフレーム前に付いてるパネルです！
上がＧＳ３５０用で下がＧ’ｓ用になります。
補強バーを装着するためのネジ穴が追加されているんです。






ガセットプレートも交換するんですが・・・
リジカラが装着済ですのでロアアームにジャッキを掛けて、
ズレないように作業をしてやらないといけません。





ガセットプレートにもネジ穴が追加されています。
本体の強度も上がっていそうな構造になっていますね。






フロントの装着完了です！
補強バーがナナメに装着されています。






センター部のフロアトンネルにも補強プレートが２本！





続いてはリアのサブフレーム前側のメンバーブレースです。

白っぽく写っているのがＧＳ３５０用です。
左右を繋ぐ補強バーは細いパイプ構造ですね。
Ｇ’ｓ用はボックス形状でいかにも強度が高そうです。





サブフレーム前側とフロアを繋ぐ構造ですね。
けっこう効きそうです。






ラストはリアのサブフレーム用です！

こちらも白っぽく写っているのがＧＳ３５０用です。
鉄板のプレス品から、やはりボックス形状に変更になります。





デフの両サイドでサブフレームの下側を繋ぐ構造です。
これによりサブフレーム自体の強度がアップするわけです。

リジカラをすでに装着していますので、相乗効果が期待できますかね？


この度はお買上げありがとうございました。


で、このお客さんは・・・





加古川　からのご来店でした！
遠方から何度ものご来店ありがとうございます。

またのご来店をお待ちしています。






岡山県倉敷市の「田舎のタイヤ屋さん」です。（笑
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