★浅田真央サンクスツアー★ 観に行ってきました!

この時期に「サンクスツアーに行ってきた。」って言ったら、
先週開催された島根公演かと勘違いされそうですが・・・(笑

11月2日に開催された

浅田真央サンクスツアー 広島公演

に行ってきました!

もう2ヶ月ちかく前の話ですが、今年中にアップしておかないと・・・(笑


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そもそも サンクスツアー って何なのか?
他のアイスショーとどこが違うのか? ってお話しを少しだけ。

昨年の4月に真央ちゃんは現役を引退しました。
引退後は夏のザ・アイスの公演を最後にリンクから遠ざかっていたんです。
ホノルルマラソンに挑戦したり、いろんなことをやってたんです。
このままフィギュアをやめようか?とまで思ったそうです。

でも現役時代に応援してくれた全国のファンに、
感謝の気持ちを伝えたいと、このショーをスタートさせたんです。
まずは姉である舞ちゃんに相談し、同級生の無良くんも誘い・・・
そしてオーディションを開催してメンバーを募りました。

総勢10名のうちで有名スケーターは真央ちゃん・舞ちゃん・無良くんの3人だけ。
残る男子3名・女子4名はほぼ無名スケーター。(失礼!
私は唯一男子の川原星くんの名前に聞き覚えがあったぐらいでした。
おそらくこの7名はアイスショーに出演するのは初めてなんじゃないかな?
そのメンバーで全国各地で公演を行ったんです。

開催場所は地方都市のスケートリンク。
今までアイスショーが開催されなかったような場所で、
今までアイスショーを観たことのない人たちにも観てもらいたい!
というのがコンセプトなんです。

氷上最前列のチケットが ¥7500 という破格の安さ!
去年まで観に行ってたザ・アイスなどの一般的なアイスショーでは、
最前列のチケットは ¥20000 ぐらいが一般的。
チケットを安く設定して初めての人にも来てもらいたい!という気遣いなんです。

通常のアイスショーでは国内外の有名スケーターを呼びます。
そして多くの観客を集めるために体育館とかの大きなハコで開催します。
そうなると出演料も高くつくし、施設の貸切料金もね。
なんせ体育館とかに氷を作るには1週間ほど掛かるそうなんで、
その間も貸しきっておかなければいけませんから。

サンクスツアーは常設のスケートリンクで開催しますので、
公演日+アルファの貸切でOKです。
1日あたりの料金も体育館とかよりも安いでしょうし。

有名スケーターも3名だけじゃしね。(笑
さらにツアーにはスポンサーが10社も付いているんです。
なので破格のチケット料金が実現できたわけなんです。

久々のフィギュアネタで長くなりますので、興味の無い方はスルーしてください。(笑
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# by AutoReference | 2018-12-25 18:58 | フィギュアスケート | Comments(7)

リジカラ装着!★アウディ S3★ KW車高調やブレーキパットも!!

溜まってるリジカラのネタもやっと少なくなってきました。
年内に全てご紹介出来るようにがんばります!


ってことで本日はリジカラのネタです!
クルマは・・・




アウディ S3!





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アウディは A1 以外の車種に装着するのは初めてですね。
でも輸入車は初装着車キャンペーンの対象外ですのでご了承ください。




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まずはフロントの装着ポイントです。
片側2ヶ所ずつの合計4ヶ所になります。

 印が A部 です。

 印が B部 です。

基本的にはFFタイプのサブフレームなんですが・・・
強度を上げるために少し複雑な形状になっていますね。
しかもアルミ製の豪華バージョンです。(笑




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いつもの横からビューです!
この角度からだと装着ポイントがはっきり確認出来ますね。




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フロント用のリジカラです!
3種類で合計10ピースになります。

両側突起タイプが2種類で6ピースと、
片側突起タイプが1種類で4ピースの構成です。

ただし リジカラ1 のうちの2ピースと リジカラ3 は選択使用となります。
なので実際に使用するのは8ピースということになりますね。
A3やS1、VWのゴルフ7やトゥーランなどと共用になっていますんで、
現車の穴サイズに合わせて選択するわけです。




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まずは A部 の図解です!

サブフレーム上側に両側突起タイプを使い、
ボディーのガイド穴とサブフレームの穴にハマる構造です。
下側は片側突起タイプがサブフレームの穴にハマる、
一番オーソドックスなパターンですね。




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装着中の写真です!

いつものように上側のリジカラはボディーに貼り付いています。
上向きの突起がボディーのガイド穴にしっかりとハマった状態で、
下向きの突起の先端もサブフレームの穴に掛かっています。
このままサブフレームを上げていけば突起のテーパーに沿って上がりますので、
自然とセンターが揃うことになります。
下側のリジカラも突起の先端がサブフレームの穴にハマっています。


今回もミスリルを施工しています。
フェアの特典でサービスになっていましたからね。
装着部周辺に塗ることでボディーとサブフレームの剛性が高まり、
リジカラ効果をさらに高めてくれるんです。
ただ、アルミ地肌にミスリルは塗ってるのがわかりにくい。(笑



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続いて B部 の図解です!

基本的には先ほどと同じですが、ガセットプレートが共締めになります。
ここの上側が選択使用のポイントだったのですが、
今回は リジカラ1 が適合しました。




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装着中の写真です!

やはり上側のリジカラはボディーに貼り付いています。
こちらも先ほどと同じ状態ですね。




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本締め後はボルトの頭にもミスリルをヌリヌリ!
ガセットプレートにもオマケで塗ってあります。
こちらもいつものパターンですね。




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続いてリアの装着ポイントです。
こちらも片側2ヶ所ずつの合計4ヶ所になります。

 印が  部です。

 印が  部です。

サブフレームをボディーに固定している部分が、装着ポイントになります。




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リア用のリジカラです!
3種類で合計10ピースになります。

両側突起タイプが2種類で6ピースと、
片側突起タイプが1種類で4ピースの構成です。

ただし リジカラ3 は使う車種と使わない車種があります。
やはりA3やゴルフ7と共通の設定なんで、
車種によってサブフレーム形状が若干異なっているからなんです。
今回は使用しませんでしたので、装着するのは8ピースということになります。




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リアの図解です!
4ヶ所ともに同じ方式になっています。

サブフレーム上側に両側突起タイプを使い、
ボディーのガイド穴とサブフレームの穴にハマる構造です。
下側は片側突起タイプがサブフレームの穴にハマる、
フロントと同じく一番オーソドックスなパターンですね。




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まずは A部 上側の装着中の写真です!

ここもリジカラはボディーに貼り付いています。
両側突起タイプを上側に使う場合は、ほとんどこのパターンですね。




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下側も突起がサブフレームの穴にハマってます!




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続いて B部 上側の写真です!

やはりボディーに貼り付いてますね。




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下側も突起がサブフレームの穴にハマってます。

4ヶ所が同時にこの状態になったらボルトを本締めします。
サブフレームのシナリなどがあって、4ヶ所同時っていうのが中々難しいんです。
最後の1ヶ所がすごくハメ難いってことも多々あります。
なのでリジカラの装着作業はけっこう時間が掛かるんです。



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こちらも本締め後にはボルトの頭にもミスリルをヌリヌリ!
プレートにも塗ってありますよ!!


これでリジカラ装着作業は完了なのですが、今回は車高調も装着しました!



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KW Version2! 

こだわりのステンレス製ストラットを採用した車高調です。
減衰力は伸び側のみの16段調整です。

アッパーマウントは付属しておらず純正再使用でしたので、
新品の純正部品を前後ともに段取りしました。
そこそこ距離が出ているなら一緒に新品交換を推奨しています。



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フロントの装着写真です!
ステンレスのストラットがカチョイイですね~!!(笑



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リアもネジ式の車高調整になっています。
減衰力の調整はショックのロッド先端でするようになりますので、
調整時にはアッパーを車輌から外さないと出来ません。
このあたりは改善してもらいたいポイントですね。
でも、外人にはそんなこと通用しないか?(笑



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ブレーキパットも交換しました!

isweep IS1500! 

ローターへの攻撃性やパットの磨耗を抑えることで、
ブレーキダストを純正よりも減少させたストリート用パットです。
輸入車のホイール汚れはヒドイですからね~。
もちろん鳴きも抑えられており、効きもバッチリですよ!!



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このクルマもデカいキャリパーが付いてました。
まあ、先日のジャガーXFRほどじゃありませんが・・・(笑



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tpi ハブセントリックスペーサー! 

「もう少しタイヤを外に出したい!」
というオーナーさんの希望だったので、車高を落とした状態で実測。
すると15mmだとけっこうフェンダーとギリギリになりそう・・・
そこで今回12mmのスペーサーにしました。

でも12mmでハブ付のスペーサーって中々無いんですよね。
やっと見つけたのがこのメーカーでした。
12mm厚でもアウディS3のハブ高にも対応してました。



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スペーサーの厚みに合わせてロングボルトに交換!
純正ボルトだとネジが掛からなくなりますからね。




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車高もエエ~カンジに下がりましたね~。(笑
まあ、あまり低すぎる設定にはしませんでしたが・・・
タイヤもツライチっぽくなって迫力が出ました。

もちろんアライメント調整もやってますよ!
リジカラだけでなく車高調も装着しましたんで必須ですから。


この度はお買上げありがとうございました。







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岡山県倉敷市の「田舎のタイヤ屋さん」です。(笑
軽トラのタイヤ交換1本から、オイル交換・インチアップ・カーナビなどをはじめ
ドレスアップやローダウンもおまかせください。
ハードなチューニングやエンジン・MTなどのオーバーホールもやってます。
車検・一般整備・鈑金修理・中古車販売もお気軽にご相談ください。
当店は進化剤のマイスター店です。
超進化剤NT-1、塗る進化剤ミスリル、冷却系進化剤ZOMAも取扱っています。

http://www.auto-r.com/index.html

# by AutoReference | 2018-12-23 16:52 | リジカラ | Comments(0)

足廻りリフレッシュ!★BLFFW アクセラ★ エンジンマウントも!!

平成最後の12月も残り10日を切りましたね。
いや~、1年があっという間でした。
歳とともに時間の経過が早くなっているような・・・?(笑
さあ、今年の残りもがんばって仕事します!!


本日は足廻りのリフレッシュ&エンジンマウント交換作業のご紹介!
どちらもフィーリングアップには有効な作業なんですよね。

クルマは・・・



BLFFW アクセラ!




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以前から足廻りのヘタリが気になっていたそうです。
ここらで思い切ってやっておこうかということになりました。
足廻りにはゴムブッシュが多用されていますから、
ゴムのヘタリによる操縦性の悪化が避けられないんですよね。
でも徐々に変化しているんで、毎日乗っていると気づかないんです。




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MONRO のショックに交換!

ショックも消耗部品ですからね。
オイルシールの劣化等によって減衰力が落ちてくるんです。
いわゆる ショック抜け って状態ですね。

スプリングは消耗部品では無いので再使用です。
昔のダウンサスとかはすぐにヘタってましたが、
純正のスプリングは品質が高いですからそうそうヘタることはありません。




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アッパーマウントとダストブーツも新品交換!
ダストブーツは破れてはいませんでしたが、こんなにヘタってます。(笑




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ロアアームも交換しました。
ブッシュにクラック等は確認出来ませんでしたね。
細かいヒビのようなものは見受けられましたが・・・




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ロアアームはブッシュ部を固定しますので、1G締め が必要です。
タイヤを接地させて車重の掛かった状態で本締めします。
もちろんその前にクルマを動かしてブッシュを落ち着かせてますよ!



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リアの交換部品です!

ショックはもちろん MONRO です!
ロアアーム・アッパーアーム・ラテラルリンクも交換します。



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ロアアームのブッシュにクラック等はありませんでしたが、
ゴムがヘタって偏芯しちゃってました。
車重が掛かる部分なんでヘタリも大きくなるんでしょうね。



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もちろんこちらも 1G締め をやってます!
別々にご紹介していますが、実際の作業では前後同時にやってますよ。

これで足廻りのフィーリングはグッと良くなることでしょう!!


続いてはマウントの交換です。



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まずはエンジンルーム内の運転席側のマウントです!
一応このマウントがエンジン側のメインのマウントになります。
ほとんどのFF車で車輌右側のストラットタワー周辺に装備されています。
振動面ではけっこう重要な役目を担っているんですよね。



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新品との比較写真です!
上側が新品のマウントです。

外側のアルミのブラケットがボディーに固定されます。
黒く四角い部分がエンジンに固定されるブラケットになります。
その下側の円錐状のゴムがエンジンの荷重を受け止めているんです。

このゴム部分がヘタっているので、上側のブラケットとの間にスキマが出来ています。
円錐状の部分がツブれて変形しているのがわかりますかね。
ここのゴムがヘタって柔軟性が落ちることで、
エンジンの振動を吸収できにくくなっちゃうわけなんです。



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続いてはミッションマウントです!
このマウントを交換するためには、
バッテリーやらエアクリーナーやらを外さないといけないので、けっこう手間が掛かります。




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こちらもゴムがヘタっているので高さが違いますね。

外周部の鉄のブラケットがボディーに固定されています。
四角いゴム部分のセンター部にボルトでミッションが固定されます。
そのためその四角い部分にミッションの荷重が掛かるわけです。
四角い部分がツブれてしまっているのがわかりますかね?



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最後は下側のマウントです。
サブフレームとミッションを連結するような構造です。

このマウントはエンジンとミッションの横揺れを低減する役割りです。
マウントと言うよりはトルクダンパーのような物ですね。
最近のFF車ではほとんどのクルマに装備されていますね。



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こちらはゴムの変形とかはほとんど見られませんでした。
まあここにはエンジンやミッションの荷重は掛かりませんからね。


オーナーさんによるとかなり良くなったそうです。
クラックとかは無くてもゴムのヘタリで、
柔軟性はかなり劣化していたんだと思います。
ゴムが柔らかくなったことで、足の動きが良くなり、
エンジンの振動もちゃんと吸収されるように変化したんでしょうね。

この度はお買上げありがとうございました。


足廻りのリフレッシュやマウント交換はけっこう効果は大きいんです。
気になっているって方はお気軽にご相談ください。







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岡山県倉敷市の「田舎のタイヤ屋さん」です。(笑
軽トラのタイヤ交換1本から、オイル交換・インチアップ・カーナビなどをはじめ
ドレスアップやローダウンもおまかせください。
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# by AutoReference | 2018-12-22 17:01 | メンテナンス&修理 | Comments(0)

リジカラ装着!★N-WGNカスタム★ 車高調も!!

天気予報によると年末押し迫った頃に寒波がやってくるとか・・・?
太平洋側の平地でも雪が降る可能性があるそうです。
そういえば10年以上前に大晦日に積もったことがありましたね~。
岡山県南であそこまで積もるのは珍しいんで、
けっこう大混乱だったみたいでしたね。

やはりスタッドレスの準備は必要ですよ~!


さて本日はリジカラのネタです。
溜まってる分がまだまだありますので・・・


本日のクルマは・・・




JH1 N-WGNカスタム!





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N-WGNへの装着は4台目になりますね。

で、このお客さんは・・・



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鳥取 からのご来店でした!
遠方からありがとうございます。
本当にリジカラは県外からの方が多いんですよね~。
わざわざ県外からご来店いただけるのはありがたいことですね。





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まずはフロントの装着ポイントです。
片側2ヶ所ずつの合計4ヶ所になります。

 印が  部です。

 印が  部です。

お馴染みのFFタイプのサブフレームですね。
Kカーからコンパクトクラスだと国際的にスタンダードな構造になっています。




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いつもの横からビューです!
この角度からだと装着ポイントがはっきり確認できますね。




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フロント用のリジカラです!
3種類で合計8ピースになります。

両側突起タイプが1種類で4ピース、
ザグリ付片側突起タイプとザグリワッシャタイプが2ピースずつの構成です。



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まずは A部 の図解です!

サブフレーム上側に両側突起タイプを使い、
ボディーのガイド穴とサブフレームの穴にハマる構造です。
下側はザグリ付片側突起タイプがサブフレームの穴にハマリます。




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装着中の写真です!

いつものように上側のリジカラはボディーに貼り付いています。
上向きの突起がボディーのガイド穴にしっかりとハマった状態で、
下向きの突起の先端もサブフレームの穴に掛かっています。
このままサブフレームを上げていけば突起のテーパーに沿って上がりますので、
自然とセンターが揃うことになります。
下側のリジカラも突起の先端がサブフレームの穴にハマっています。


今回もミスリルを施工しています。
フェアの特典でサービスになっていましたからね。
装着部周辺に塗ることでボディーとサブフレームの剛性が高まり、
リジカラ効果をさらに高めてくれるんです。




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続いて B部 の図解です!

こちらもサブフレーム上側には両側突起タイプを使います。
下側は突起の無いザグリワッシャタイプを使うようになっています。




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装着中の写真です!

やはり上側のリジカラはボディーに貼り付いた状態になっています。
下側はザグリワッシャタイプなのでボルトにハメておけばOKなんですが・・・

今回 TANABEアンダーブレース も同時装着しました。
そのままだとリジカラのザグリ部分がアンダーブレースに干渉しちゃうんですが・・・
アンダーブレースにはワッシャが付属していて、
サブフレームとの間に挟みこむ構造になっていました。
そのワッシャがザグリの内側にハマったので干渉は無く装着出来ました。



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本締め後はボルトの頭にもミスリルをヌリヌリ!
これもいつものパターンですね。
赤いアンダーブレースがよく目立ちます!!




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続いてリアの装着ポイントです!

こちらもお馴染みのトーションビーム式アクスルですね。
ボディーへの固定部分2ヶ所に装着します。
矢印 の部分になります。




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ボディーの穴径とボルト径に差があるのでスキマが出来ています。

矢印部 の白っぽい部分はブッシュのインナーカラー端面なんです。
スキマから奥が丸見えになってるってことなんですよね。




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またまたお馴染みのトーションビーム用のリジカラです!

センター部分の突起が先ほどのスキマにハマリます。
本体部は最近主流になってきた2段タイプです。
大きめのワッシャに対応するため外周は大径になっています。
このクルマにはワッシャは付いていませんが、
数車種でリジカラを共用しているからなんです。

ボディーに密着する部分は小径に作られています。
これはボディーの凹凸などに干渉しないようにするためと、
密着面積を小さくすることで面圧を上げる目的があるんですよね。




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リアの図解です!

スキマに突起がハマることでボルトとボディー穴のセンターが揃います。
それによりブッシュが正しい位置で固定されることになるんです。

またボディーとボルトのフランジ部に挟まれる本体部は、
フロント用とかに比べて肉厚に作られています。
これはボディーの補強板の役目も兼ねているんです。
補強することでボルトの締め付けトルクがしっかりと掛かるようになります。




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こちらも本締め後にはボルトの頭にもミスリルをヌリヌリ!

もちろん 1G締め をやってますよ!
リフトアップした状態の時、ブッシュ部は後方向に回転した状態なんです。
この写真で言えば、時計廻り方向に回転しています。

そのまま締めてしまうと・・・
クルマを降ろした時にブッシュに反時計廻り方向のヨジレが発生します。
そうなるとせっかくのリジカラ効果が台無しになっちゃうんです。

まずブッシュのインナーカラーが回転出来る程度に仮締めします。
タイヤを付けてリフトから降ろし、クルマを前後させてブッシュを落ち着かせます。
そしてタイヤを接地させたまま、車重の掛かった状態で本締めします。
この作業を 1G締め と呼ぶんですよね。
簡単なことですが大事なポイントです。


今回は車高調も装着しました!




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SUSTEC PRO ZT40! 




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フロントは全長調整式のショックになっています。
減衰力はなんと40段調整です!




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リアもネジ式の車高調整です!
減衰力は14段となっていますね。




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光軸のレベライザーロッドも調整式に交換!
ただし当店には光軸テスターがありませんので、
あくまでもザックリとした調整になってしまいますが・・・



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車高はあまり低すぎず、エ~~カンジに設定しました。(笑
低すぎると使い勝手が悪くなっちゃいますからね。
山陰地方の方なんで、冬場は特にね。

もちろん仕上げにアライメント調整もやってますよ!
足廻りも交換しましたんで、絶対に必要ですからね!!


この度はお買上げありがとうございました。











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岡山県倉敷市の「田舎のタイヤ屋さん」です。(笑
軽トラのタイヤ交換1本から、オイル交換・インチアップ・カーナビなどをはじめ
ドレスアップやローダウンもおまかせください。
ハードなチューニングやエンジン・MTなどのオーバーホールもやってます。
車検・一般整備・鈑金修理・中古車販売もお気軽にご相談ください。
当店は進化剤のマイスター店です。
超進化剤NT-1、塗る進化剤ミスリル、冷却系進化剤ZOMAも取扱っています。

http://www.auto-r.com/index.html

# by AutoReference | 2018-12-21 16:57 | リジカラ | Comments(0)

進化剤施工!★アクセラ★ソリオ★フーガ★BMW M5★ ミスリル施工も!!

本日は進化剤のネタを4台まとめてご紹介します!
リジカラ以外のネタも溜まってるもんで・・・


まず1台目のクルマは・・・



BK3P アクセラ!




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エンジンに 5回目 の施工となりました!
3回施工して第一段階達成後も定期的に施工することで、
キレイに仕上がったエンジンのコンディションを維持することが出来ます。
しかも複数回目の施工でも効果が体感できるのが進化剤の凄いところなんです!


で、このお客さんは・・・



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明石 からのご来店なんです!
遠方から何度ものご来店ありがとうございます。
本当に進化剤とリジカラは県外からの方が多いんですよね~。
わざわざ来ていただけるのはありがたいことです。



2台目のクルマは・・・

モトノアさん の・・・



MA36S ソリオバンディット
         HYBRID MV!




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エンジンに2回目の施工となりました。
以前に乗っていたノアでも複数回の施工をしていましたので、
このクルマも定期的な施工が当然の流れですかね。

インプレッションをいただきました。

1回目から1年ぶりの施工でしたが、
いつも通りにレスポンス良くエンジン音も静かですね。
遅効性の進化剤は、気温の低い冬場は定着しやすいですが、
すぐに体感しやすいですね。



で、このお客さんも・・・



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福山 からのご来店!
ね、県外からの方が多いでしょ!(笑



3台目のクルマは・・・




フーガ!




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エンジンに 10回目 の施工となりました!
もはや定期的なメンテナンスメニューの一環ですね。
10回の大台に乗りましたので、 中毒患者さん 認定です!!(笑


で、このお客さんも・・・



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福山 からのご来店!
やはり県外からのご来店でした!!




本日ラストのクルマは・・・




BMW M5!




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エンジンに 3回目 の施工となりました!
当店オリジナル進化剤ステッカーGETです!!
パチ、パチ、パチ~~~~~~!!!

このクルマは以前にもご紹介しましたが、レベルゲージが付いていないんですよね。
なので点滴注入が出来ないんです。

そこで・・・




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オイル交換のタイミングでオイルに混ぜて施工します!

エンジンオイル容量が10リッター近くありますので、
2回に分けて200ccを混ぜて注入です。
100ccだと濃度が薄くなるので、効果がわかりにくいんですよね。
オイル容量の多いクルマでは増量施工をオススメします!


今回はミスリル施工もやりました。
オーナーさんは以前に乗ってたクルマでもアチコチに施工しました。
当店ではNo.1じゃないか!?ってぐらいにね。
このクルマもすでにアチコチやってますが・・・(笑



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まずはトランクルームに鎮座しているバッテリーのターミナル部!

ミスリルを施工することで電気抵抗が減ります。
バッテリーのターミナルはクルマの電気系統の源ですからね。



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エンジンルームのジャンプスタート用?の端子にも!
やはり電気抵抗の低減が狙いです。


で、このお客さんも・・・


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福山 からのご来店!
福山プレートが3連ちゃんとなりましたね。


本日ご紹介の4台とも県外のお客さんでした。
皆さん遠方からのご来店ありがとうございます。

また、4台とも複数回目の施工でした。
リピーターの多さが進化剤の効果の証しなんですよね。

進化剤のドロ沼からは抜けられません!(笑







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岡山県倉敷市の「田舎のタイヤ屋さん」です。(笑
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当店は進化剤のマイスター店です。
超進化剤NT-1、塗る進化剤ミスリル、冷却系進化剤ZOMAも取扱っています。

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# by AutoReference | 2018-12-18 09:15 | 進化剤 | Comments(0)