進化剤施工!3連チャン!!★モコ★エボ7★RD250★

もうすでにお盆休みに入っているとこもあるようで、
都会のほうではそろそろ渋滞も!ってことになっているようですね。

これを見てる人の中にも昼間からビール片手に高校野球観戦!
な~んてうらやましいことやってる人がいるのかな?
(倉商ガンバレ! クジ運は悪かったけど・・・)

ウチも12日からお盆休みをいただきますんで、あとひとがんばりです!!


で、連日の進化剤ネタです。
お盆のお出かけに備えてってカンジでは無いんですが・・・



まずは今回で3回目の施工となる


モコ!





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オイル交換と同時施工です。
じつはこのクルマはお父さんのクルマでして・・・
ご自分のクルマもすでに2回進化剤を施工しているんですが、
こっちのほうが先に3回目の施工になりましたね。

走行距離が3万km程度のクルマですので、エンジン内部もさほどの状態では無いと思われます。
なのでこれで進化剤施工の第一段階終了ですかね?
それとも万全を期して4回目施工も?・・・

NT-1&ZOMA と
ドロ沼の選択肢 も増えてますから・・・(笑





続いては・・・



ランエボ7!






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そう、先日もったいないMT施工をやっちゃったクルマです。
すでにエンジンも2回施工していますんで、今回は・・・

ZOMA! です。




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何でも来週ぐらいにジムカーナがあるんだそうで。
考えただけでもキツそうですよね、人にもクルマにも...
でもZOMAの効果を試すには絶好のチャンス!

競技時間は短いものの、1・2速とかを多用して、しかもレブリミッター効きまくり!
速度が上がらないんでラジエターに風も当らない!!っていうのがジムカーナですから・・・
しかもこの炎天下なんですからかなりのもんでしょうね。
まさにZOMAのための過酷な条件ですよね~。

ただ、心配なのは効果の出なかったTE71と同じ鋳鉄ブロック!
アルミブロックのスイフトでは
「電子スロットルなのにワイヤースロットルみたいにレスポンスが良くなりました!!」
っていうぐらいの効果がでているんですけどね~。
構造上の違いなのか? はたまたTE71の○○○○に問題があるのか?・・・

じつはこのお客さんは以前に乗っていたクルマで
ZOMAと同じような効果を謳っている商品を試したことがあるんです。
(その時のインプレッションは忘れましたが・・・)

そういえばその時に他のクルマでも試してみたんですが、
車種によって効果の程度は違っていたような記憶があります。
まあ、大なり小なり効果があるにはあったんですが・・・

さあ、ZOMAの効果はいかほどのもんでしょうか!
インプレッションをお待ちしています!!





3台目の施工は・・・
先ほども話題にのぼったTE71オーナーである
1171@34さんの




RD250!

って言っても若い人にはピンと来ないかな??
よっぽどのバイクフリークじゃないとわかんないかもね!







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このバイクです!
まあ、街で見かけることもまず無いでしょうから、知らないっていうのもしょうがないでしょうね。
私ら世代ではメジャーなバイクなんですがね・・・

まだレーサーレプリカとかが出る前の古き良き時代のバイクです。
カウルとかも付いていないシンプルなスタイル! ホイールもスポークですよ、スポーク!!
当時はカウルを付けるっていうのは違法だったもんですから
カウルを付けてるのは暴走族のアンチャンたちぐらいのもんでした。

まあ、クルマもローダウンやマフラー交換もご法度でしたからね~。
60扁平のタイヤやハンドルの交換もNG!
今から思えば信じられないことですね。
その時代が続いていればウチなんかも商売できなかったですよね~~。


この時代の250ccスポーツバイクといえば・・・
2ストロークエンジンが定番!
ナナハンとかの排気量の大きなバイクはさすがに4ストでしたが、
小さな排気量でパワーとパンチを出すには2ストじゃなきゃダメだったんですよね~。

私が持っているRZ250
このバイクの後系モデルですが、やっぱり2ストです。
いまじゃあ原付でも4ストのインジェクションですから、時代は変わりましたね~。

ナナハンに乗るには限定解除というメチャクチャ難しい試験がありました。
免許試験場で受ける実技テストはとっても厳しかったんです。
(1171@34さんはその前の簡単だった時代?)
そのため、教習所で簡単に取れる中型免許で乗れて、車検の無い250ccは人気のクラス!

車体が軽くて軽快に乗れて、パンチのある2スト!っていうのは絶妙の組み合わせでした。
青白い煙をマフラーから吐きながら走っていたもんです。
その後のレーサーレプリカ時代になっても、このパターンは踏襲されていましたが
時代の流れとともに2ストは消えていっちゃいましたね...


と、話が長くなっちゃいました。
歳を取ると思い出話は長くなるんですよね~。


進化剤って2ストは施工不可だったはず・・・?
そう、そのとうり2ストエンジンには施工できません!(バラせばできますが・・・)
エンジンにはね!!







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今回はミッションへの施工だったんです。
ミッションは4ストも2ストも構造は同じなんで施工は可能です。
クルマと同じくミッションへの施工は効果が大きいですからね。


1171@34さんはこれで5台目!
やはりツワモノと言わざるを得ません!!


進化剤のドロ沼に首までドップリ!!(笑

# by AutoReference | 2010-08-09 11:01 | 進化剤 | Comments(2)

進化剤施工!★エッセ★インテR★2台連チャンMTのみ!!

またまた進化剤の連チャン施工です。

2台連チャンでMTのみの施工っていうのは初めてカモ??


まずは常連さんの・・・





エッセ!




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最近ではあまり見ることの無くなったKカーのマニュアルミッション!
メーカーの設定も少ないんでMTが多いのは軽トラぐらい?

このクルマはまだ新しいんだけど、「どうもシフトの入りがシブくて・・・」
と言うことで、MTオイルの交換でご来店。
なんと進化剤にピッタリの症状じゃないですか!
「こういったクルマにこそ!」ってことでさっそくオススメ!!





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オイル交換と同時に施工してやりました。
これでキットシフトフィーリングは劇的に良くなることでしょうね!

このクルマも最近のFF車の例に漏れず、フィラプラグがドラシャの奥に・・・
オイルを入れるのも、進化剤を注入するのもやりにくいんですよね~、この位置って。
なんでこんなやりにくい場所にしてあるんだろう?
設計する人は作業の事まで考えないのかね・・・

複数のメーカーがこの位置にしてあるんで、何か意味があるのかもしれませんね。
最近のクルマでは確認していないのではっきりとはわかりませんが
トヨタ車なんかだとミッションの前側に付いていて作業はラクでした。
(最近はマニュアルでFFのトヨタ車なんていないなあ~)

このクルマの場合はアンダーカバーも付いていなかったし、
ミッションも小さめなんで、スペースに余裕があって比較的ラクでした。





続いても常連さんの・・・




DC2インテR!




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けっこう短いスパンで定期的にMTオイルの交換に来られている方なんです。
今回もMTオイルの交換で来られたので、さっそくオススメしました!
進化剤を導入してからは初のMTオイル交換でのご来店でした。

ピットに入れる時若干シフトの引っ掛かりを感じたもんで聞いてみると
最近ちょっとフィーリングに不満があったらしいです。
アチコチの走行会によく参加されてる方なんですが、最近はゴブサタらしい・・・

そのため街乗りオンリーなので、少々のフィーリング悪化も
ほったらかし気味になっちゃってるのかな??
まあ、これでシフトフィーリングも激変するでしょう!
街乗りでもクルマが楽しくなりますよ~!!


もちろん、エンジンの施工もオススメしておきました!

進化剤のドロ沼へようこそ!(笑

# by AutoReference | 2010-08-08 09:38 | 進化剤 | Comments(0)

夏季休業のお知らせ!

お盆の期間中、下記のとうり休業させていただきます。
ご迷惑お掛けいたしますが、よろしくお願いいたします。


8/12(木)~15(日)
休業
させていただきます!

尚、11日の水曜日は当初通常営業する予定でしたが、
急遽「床磨き」&「模様替え」をすることになりました。

そのため、11日は大掛かりな作業はお受けできませんので、ご了承ください。
オイル交換程度の作業はOKなんですが、「床磨き」をしている時には
店内に入れませんので、ピット等でお待ちいただくようになります。

お盆前は作業が混み合いますので、タイヤ交換・オイル交換等、
お出かけ前の準備はお早めにお願いします!

# by AutoReference | 2010-08-05 09:27 | 今日のオートリファレンス | Comments(0)

進化剤施工!★EP91スターレット★3回目!!

連日の進化剤ネタです!


当店での施工車で最長走行距離を誇っている


EP91スターレット!





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今回の距離は344、000km!
いや~、すごい距離ですよね~。
最近では10万kmオーバーのクルマも珍しくなくなりましたが、
それでも30万kmオーバーは中々お目にかかれません。
ここまで乗れてるってことは日ごろのメンテをちゃんとしてるってことなんでしょうね。

このクルマは今回で3回目の施工となりました。
Plusを3回施工したのは、あのスイフトスパーチャージャーに続いて2台目です。

1171@34さんのTE71が
Plus2回とNT-1&ZOMAと、フル施工をしていますが・・・


驚くのは施工のペースなんです。
1回目が2月、2回目が5月、そして今回と、約3ヶ月ごとなんです。
このままいけば11月に4回目?
それともNT-1になっちゃうのかな??

オーナーさんの話によると、最初の施工ではあまり変化が無かったそうで
「まあ、こんなもんなのかな~?」と思ったそうです。
ところが2回目の施工では劇的な変化が出て、ビックリしたそうなんです!

距離がかなりのレベルですから、エンジン内部も相当だったんだと思われます。
そのため1回目の施工では下地作りで終わってたのかもしれません。
そして2回目の施工で本来の進化になったんでしょうね。
これだと4回目・5回目も効果が体感できるかも?・・・


今回はATにも施工しました。
これまでATは効果を体感できた人はいませんでした。
先日私のウィッシュで通常より多めの量を施工してテストをやったんですが・・・
やはりはっきりと体感できる効果はありませんでした。







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一応その辺の話もしたうえでの施工となりました。
まあ、距離が距離ですので内部のヘタリはあるでしょうから、
そういった部分の補修も含めて「保護」目的でやることにしたんです。
体感できないっていうのは覚悟のうえでね。

ATはオイル量がエンジンやMTよりはるかに多いもんですから
どうしても濃度が薄くなっちゃって体感できにくい。
かといって注入量を増やしてやっても、実際に定着できる部分は少ないんです。
(なんせオイルの大半が定着できないトルクコンバーターに溜まっていますから・・・)
と言うことは増やした分のほとんどが無用の長物になってもったいない!
なかなか難しいんですよね~~。

ちなみにこのクルマもウィッシュ同様、多めの量を注入してやりました。
はたして結果はいかに!
まあ、体感できる期待は薄いですが...



話はガラリと変わって・・・

デジカメを買い換えました。
今まで使ってたのがちょっと問題がありまして、少し前から検討していたんです。

チョイスしたカメラは・・・





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オリンパスのμTOUGH-6020(ミュータフ6020)

フィギュアスケートの浅田真央&舞姉妹
イメージキャラクターをやってるカメラです。
真央ちゃんファンの私としては外せないポイントですね!(笑

本当の選択理由は衝撃に強い!ってとこなんです。
今まで使ってたカメラの問題っていうのは、じつは落として壊しちゃったんです。
電池を入れる部分のツメが欠けちゃって、フタがちゃんと閉まらなくなっていたんです。
そのため充電した電池を入れてもすぐに電池切れの表示が・・・

しかも落として壊したカメラがこれで2台目だったもんで
「衝撃に強い!」っていうのはかなり大きなポイントだったんですよね。
なにしろ作業中に撮ることがしょっちゅうあるもんで
落としたり、ブツけたりも日常茶飯事なんです。


さらに・・・





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オプション品のシリコンジャケットも装備!
落とした時の保護にもなるでしょうし、何よりコレを付けると滑りにくいらしい。
と言うことは手を滑らせて落としてしまう確立も減るってことですね。


今までデジカメはず~っとCANONを使ってました。
オリンパスは初めてなんですが、どんな具合に撮れるんでしょうね~。
昨日ちょっと使ってみたカンジだと、ややストロボが弱いような...
まあ、そのうち慣れるでしょうけどね。


さあ、新しいカメラが活躍できるように、進化剤の施工をお待ちしています!(笑

# by AutoReference | 2010-08-03 11:53 | 進化剤 | Comments(0)

進化剤施工!★某競技車輛★シビックTypeR★本日も2連チャン!

連日の進化剤ネタです。

まずは某競技車輛!
昨年にも1度施工しているクルマです。
べつに「某」って隠す必要も無いんで・・・



シューBOSSヘボ5.5sei




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マイスターカップなどでもお馴染みのメチャ速のクルマです。
当店走行会のタイムランキングでもNo.1のタイム記録保持車輛なんですよ。

そのタイムは・・・
1’40”022!

何でも自己ベストは1分38秒台36秒台なんだとか・・・
車載カメラの映像を収録したDVDを頂いて、「好きに使ってイイよ!」とのことなんで
そのうちYouTubeにでもアップしようかな?!




今回はMTにのみの施工です。




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今回エンジンを新しく組みなおしたそうなんです。
なのでエンジンのほうは1回走行して、オイル交換後に施工することにしました。
積載車に載せるのにバンパーが外してあって、アンダーカバーも付いていなかったので
作業はとってもやりやすかったですね~。
まあ、元々エボはフィットやコルトに比べれば簡単なんですが。




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そのエンジンがコレ!
でっかいタービンも付いてますし、タコさんもうねってますね~。
なんでも500PSオーバーなんだとか・・・
それぐらいのパワーが無いとあのタイムは無理なんでしょうね。






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今回の本当の来店理由はアライメント調整でした。
エンジン降ろすのにフロントの足廻りをバラしているので、調整が必要なんですよね。
じつは前日長野までクルマを引き取りに行って、その足でのご来店でした。

そのため「メチャクチャ眠いから、家に帰って寝るわ!後はヨロシク!!」とのこと。
まあ、長野から夜走りで帰ってきてるんで当然ですよね。
アライメント調整はもう何度もやってますんで、データの打ち合わせ等も必要ないんで・・・


作業終了後にオマケの仕事!




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このクルマのサイドウインドウには以前から小さめのステッカーを貼っていました。
一緒に貼ってるステッカーは今は亡きお店の・・・

「操縦席 友達弐」
いやあ~、懐かしいですね~!


今回はコレに加えて・・・




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リアウインドウに特大サイズのステッカーを貼っちゃいました!
元々は他のステッカーが貼ってあった場所なんですが、
「それ、もう剥がしちゃっていいから」とのことでしたので、お言葉に甘えて遠慮なく...

ウインドウの下側には某タイヤショップのステッカーも貼ってありました。
「それも別にいらないんだけど、何も無くなると寂しいよな~。」
同じウインドウに同業者のステッカーが並んでるっていうのもアレなもんで
代わりに進化剤ステッカーを貼っておきました!


べつにK2-BOXさんからスポンサードを受けてるわけじゃないんですけど
「ウチのステッカー」と「ウチの一押し商品のステッカー」と言うことで...

「今度サーキットで小林且雄さんに会ったら、コーヒーでもおごってもらってください!」
って言っときました!!
岡国とセントラルがメインなんで、なかなか会う機会も無いでしょうが
そんときはよろしくネ!小林さん!!


でも、こういうでかいステッカーって貼るのが難しいですね~。
位置合わせや水平出しに気を使うし・・・
気泡は入りまくるしで、もう大変でした!
このクルマをサーキットで見かけても、近くによってステッカーをチェックしないように!(笑

以前はハルちゃんがこういった作業の担当だったんですがね。
この手の作業をやらせると、ウマイんですよ彼は!






続いて2台目の施工は・・・





シビックTypeR!




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先日タービンオーバーホールをしたFD3SのHi君の会社の同僚の方なんです。
以前から進化剤が気になっていたんで、今回オイル交換のタイミングで施工となりました。

いつものようにドンドン静かになっていくエンジンにビックリ!
「うわ~、振動もものすごく減りましたよね~!」
走行距離が3万kmぐらいだったんですけどかなり効果はありましたね。
タイプRなんで元々エンジンマウントが硬いのかもしれません。
マウントが硬いとエンジンの振動が伝わりやすいんで、効果は大きいかもしれませんね。



先月施工台数の新記録となった進化剤ですが
今月も初日から2台施工と、好調な滑り出しですね~~。
この暑い季節にピッタリのZOMAもありますし...

あなたも
進化剤のドロ沼にはまってみませんか?(笑

# by AutoReference | 2010-08-02 11:35 | 進化剤 | Comments(0)