店長Mizoのおやぢ日記

夏季休業のお知らせ！

お盆の期間中、下記の通り休業させていただきます。

８月１２日（火）～１６日（土）　休業

ご迷惑お掛けいたしますが、よろしくお願いします。
８月１７日（日）から通常営業いたします。

ヘッドライト交換！★ハイラックス・サーフ★

ここのところ尋常では無い暑さが続いてますね。
とうとう岡山にも「熱中症警戒アラート」が出ました。
今シーズンは岡山と大阪だけ出ていなかったみたいですね。
広島や兵庫はもう２０回以上出てたようですが。
岡山でも４０℃オーバーが記録されて、中国地方で初めてだそうです。

そして昨日はカムチャツカ半島の地震による、
津波警報が広範囲に発令されました。
岡山にも津波注意報が出るという珍しい事態に！
さらに倉敷市には避難指示まで！！

昨日は午前中に母を連れて、
実家近くのホームセンターで買い物をしてました。
館内放送がよく聞き取れなかったんですが、
「ん？閉店って言ってた？？」と思っていたら・・・
店員さんが近づいてきて、
「すいません、避難指示が出たので閉店します。」と・・・

まあ、そのお店は海岸から２～３００ｍほどの距離なので、
何かあっても困るからでしょうね。
実家も海からの距離は同じくらいなんで、他人事ではありませんが・・・
その後中国銀行の玉島支店の前を通ったら、
こちらもシャッターが降りて閉店してました。
港が目の前ですから、無理ないかと。

それにしても津波の予報でお店が閉店するなんて、
岡山では初めての事態じゃないでしょうか？
台風とかでは今までもあったと思いますが。
買い物中に突然の閉店っていう、珍しい経験をさせてもらいました。
ちなみに県内には津波の被害は無かったようです。


さて本日はヘッドライト交換のネタです。
ご存知のように昔のクルマはガラスのライトでしたが、
現在は樹脂製に替わってきています。
で、古くなってくると表面が黄ばんでくるんです。

当店でも黄ばんでいるライトを磨いて復活させる、
レンズリフレッシュ　という作業をやっています。
https://www.auto-r.com/lens/lens.html
車検で預かったクルマのライトが黄ばんでいたら、
陸事へ持ち込む前に磨いています。
ただ、この作業にも限界があるんですよね～。

ということでライト交換の作業となりました。
クルマは・・・


ＧＲＮ２１５　ハイラックス・サーフ！





見事に黄ばんでいますね。（笑
このクルマも何度か磨いてはいるのですが・・・
そろそろ限界かな？ということで交換することになりました。





現在は車検時のライトの検査方法が変わりまして。
以前はハイビームで測定していたのが、ロービームに変わりました。
で、光量不足でパスできないという事案が増えているようです。
レンズが黄ばんでいるのはもちろんＮＧなんですが、
内部のリフレクターがクスんでいるという原因も多いんです。

特にこのクルマのように、ロービームがプロジェクターだと、
かなりの確率でＮＧとなってしまうようです。
プロジェクターはコンパクトに造れるため、
リフレクターも小さめなのでクスミの影響が大きいようです。

そのクスミをキレイにするためには、
ライトを殻割りして分解するしかありません。
かなり面倒な作業なんですが、
それをやっても光量が復活する保証は無いんですよね～。
ならばいっそのこと！で新品交換となりました。





下側が新品です！
って言わなくてもわかりますよね。（笑
レンズの透明度が全然違います。
リフレッシュ作業で磨いたとしても、
ここまでの透明度には戻りませんからね～。





社外品のバルブに交換していましたので、
新しいライトのほうに移植します。





新品ライトの装着完了です！
いつも思うのですが・・・
ライトがキレイになると、
クルマ自体が新しくなったように感じます。
まあ、ただの印象ですが。（笑

これで当分の間は車検も心配ないでしょう！
そのうちレンズを磨く日が来るかもしれませんが・・・

この度はお買い上げありがとうございました。






岡山県倉敷市の「田舎のタイヤ屋さん」です。（笑
軽トラのタイヤ交換１本から、オイル交換・インチアップ・カーナビなどをはじめ
ドレスアップやローダウンもおまかせください。
ハードなチューニングやエンジン・ＭＴなどのオーバーホールもやってます。
車検・一般整備・鈑金修理・中古車販売もお気軽にご相談ください。
当店は進化剤のマイスター店です。
超進化剤ＮＴ－１、塗る進化剤ミスリル、冷却系進化剤ＺＯＭＡも取扱っています。

http://www.auto-r.com/index.html

リジカラ装着！★ＪＦ５ Ｎ－ＢＯＸ★スティッフプレートも装着！

毎日暑い日が続いてますね～。
北海道で４０℃近い気温になったとか。
沖縄のほうが北海道より涼しかったみたいです。（笑
まだ７月なのにこの暑さとは、先が思いやられますね。


さて本日はリジカラのネタです！
クルマは・・・


ＪＦ５　Ｎ－ＢＯＸ！





常連さんが足グルマとして買ったそうです。
進化剤と同じく新しく買ったクルマにも！ってパターンですね。





まずはフロントの装着ポイントです！
片側２ヶ所ずつの合計４ヶ所になります。

〇　印が　Ａ部　です。

〇　印が　Ｂ部　です。

お馴染みのＦＦタイプのサブフレームです。
Ｋカーからコンパクトクラスの車種ではスタンダードな形状になってます。
サブフレームからフロントに向けて、補強フレームが追加されてます。
これも最近増えてきたパターンですね。





いつもの横からビューです。
この角度からだと装着ポイントがはっきり確認できますね。





フロント用のリジカラです。
４種類が２個ずつの８ピースになります。

両側突起タイプが２種類で４ピースと、
片側突起タイプとザグリワッシャタイプが２ピースずつの構成です。
突起は全体的に短めですね。（涙





まずは　Ａ部　の図解です！

ここは鉄板を貼り合わせただけの薄い構造です。
そのため上側のリジカラは突起が短いタイプを使います。
下側は突起の無いザグリワッシャタイプになります。
薄い構造なので下側には突起が無いタイプを使うんです。





装着中の写真です！

薄い構造のサブフレームの利点は、
ハマっているかを目視で確認できることです。
突起の先端がサブフレームの穴から見えています。
指で触ることも出来るので、確実に確認できるんです。

今回もミスリル施工をやってます。
装着部周辺に塗ることで強度が上がり、
リジカラ効果をさらに高めてくれる働きがあるんです。





上側のリジカラはボディーに貼り付けていますが、
突起が短めでしたので狭いスペースでの作業が要求されます。
薄い構造の部分なので、突起を長くは出来ませんからね。

下側は突起の無いザグリワッシャタイプなので、
ボルトにハメておけばＯＫ！





続いて　Ｂ部　の図解です！

サブフレーム上側に両側突起タイプを使い、
下側に片側突起タイプを使う、一番オーソドックスな組合せ。
ただ、突起が短めなんですよね～。
サブフレームはそれなりの厚みがありますので、
突起をもう少しでも長くできるとは思うのですが・・・
下向きの突起は長めのほうが、作業がやりやすいんですよね。





こちらも上側のリジカラはボディーに貼り付けています。
下側の突起の先端もサブフレームの穴にハマってます。
このままボルトを締めこんでいけば、
突起のテーパーに沿って上がるので自然とセンターが揃います。

先ほど同様に突起が短いので狭いスペースでの作業が要求されます。
上側のリジカラの突起が上下ともに穴にハマっているのを、
この狭いスペースで確認しないといけません。
もし突起がズレた状態でボルトを締めちゃうと、
突起が潰れてしまいますので・・・





ＳＰＯＯＮ　スティッフプレート！

サブフレームの強度をアップさせる補強パーツです。
ホンダ車全般で、リジカラ装着オーナーさんの人気は高いです。
リジカラとの相乗効果もありそうですね。





装着は補強フレームと共締めになります。
左右各々で縦方向のみだったノーマルに比べると、
横方向にも連結されますので、剛性はアップしますね。

サブフレームの本締め後はボルトの頭にもミスリルをヌリヌリ。
これもいつものパターンですね。





続いてリアの装着ポイントです。

お馴染みのトーションビーム式アクスルですね。
ボディーへの固定部分に装着します。
赤矢印部　になります。





ボルト径とボディーの穴径に差があるのでスキマが出来ています。
緑矢印　の先に見えている白っぽい部分は、
ブッシュのインナーカラー端面なんです。
つまりスキマから奥が丸見えになってるわけです。





こちらもお馴染みのトーションビーム用のリジカラです！

センター部分の突起が先ほどのスキマにハマリます。
スキマが大き目でしたので、突起も大き目ですね。

本体部は最近主流になってきた２段タイプです。
大きめのワッシャが付いている車種に対応するため、
外周は大径になっています。
このクルマにはワッシャは付いていませんが、
何車種かで共用するための対応策なんです。

ボディーに密着する部分は小径に作られています。
これはボディーの凹凸などに干渉しないようにするためと、
密着面積を小さくすることで面圧を上げる目的があるんですよね。





このクルマではちょっとした問題が・・・
ここは穴の開いた鉄板を貼り合わせて溶接してあるのですが、
その穴位置がズレて溶接されちゃってます。
緑矢印部　で穴がズレてるのがわかりますかね？
この状態だと突起が干渉して、リジカラが奥までハマらないんです。

ホンダのＮシリーズではわりとこのパターンが多いです。
生産工程が同じなので、こうなるんですかね？





これはＳ６６０のフロントで使っている図解です。
穴位置がズレた鉄板がバリとなってしまい、
リジカラの突起が干渉しちゃうんですよね～。
バリとなっている部分を切削して突起が入るように加工します。

Ｓ６６０ではほぼ１００％このバリがあります。
Ｎシリーズでも同じかもしれませんね。





リアの図解です！

スキマに突起がハマることでボルトとボディー穴のセンターが揃います。
それによりブッシュが正しい位置で固定されることになるんです。

またボディーとボルトのフランジ部に挟まれる本体部は、
フロント用とかに比べて肉厚に作られています。
これはボディーの補強板の役目も兼ねているんです。
補強することでボルトの締め付けトルクがしっかりと掛かるようになります。





こちらも本締め後はボルトの頭にもミスリルをヌリヌリ。
もちろん　１Ｇ締め　で本締めしてますよ！！

リフトアップしている状態の時、
トーションビームはブッシュを支点に後ろが下がっています。
つまりブッシュ部は後方向に回転した状態なんです。
そのまま締めてしまうと、クルマを降ろした時にブッシュにヨジレが発生します。
そうなるとせっかくのリジカラ効果が台無しになっちゃうんです。

まずブッシュのインナーカラーが回転出来る程度に仮締めします。
タイヤを付けてリフトから降ろし、クルマを前後させてブッシュを落ち着かせます。
そしてタイヤを接地させたまま、車重の掛かった状態で本締めします。
この作業を　１Ｇ締め　と呼ぶんですよね。
簡単なことですが大事なポイントなんです。

最後にアライメント調整をして完了です。
この度はお買い上げありがとうございました。






岡山県倉敷市の「田舎のタイヤ屋さん」です。（笑
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ハードなチューニングやエンジン・ＭＴなどのオーバーホールもやってます。
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当店は進化剤のマイスター店です。
超進化剤ＮＴ－１、塗る進化剤ミスリル、冷却系進化剤ＺＯＭＡも取扱っています。

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進化剤施工！★マーチ★シビックTypeR★オデッセイ★レヴォーグ★

先日からセミが鳴きはじめましたね～。
あの声を聞くと夏が来たなと実感します。

東京のほうでは公園で幼虫を獲る輩がいるそうな。
何でもＣ国人とかが食べるために獲ってるらしい・・・
セミの幼虫って美味しいんですかね～？
私は昆虫食はご遠慮したいです。（笑


本日は進化剤のネタを４台まとめてご紹介！
まず１台目のクルマは・・・


Ｋ１３　マーチＮＩＳＭＯ！





以前にリジカラでご紹介したクルマです。
本日の施工ポイントは・・・





ＭＴに　２回目　の施工となりました！

進化剤をＭＴに施工するとシフトがスコスコになります。
シフトフィーリングが良くなって、運転が楽しくなりますよ！！
もちろんギアやベアリングの保護効果もバッチリです。
ＭＴ車にお乗りの方にはオススメの施工です。


２台目のクルマは・・・


ＦＬ５　シビックＴｙｐｅＲ！





エンジンに初めての施工となりました！
と言ってもオーナーさんは以前に乗っていた
ＦＤ２型ＴｙｐｅＲに複数回施工しています。
なので新しく買ったクルマにも！ってパターンですね。
オイル容量が多いので１５０ｃｃを注入しました。

この型のＴｙｐｅＲは納期がかなり掛かるみたいですね。
実際にオーナーさんは注文から２年半待ったそうな。
別のＦＬ５のお客さんも同じぐらい待ったみたい。
最近は年単位の納期のクルマが増えましたね～。
まあ、それだけ人気が高いってことなんでしょうが。





さすがはＴｙｐｅＲ！
デカいキャリパーが装着されてます。
サーキット走行も視野に入れたスポーツモデルですから、
これぐらいの装備は当然なんですかね？


３台目のクルマは・・・


ＲＣ４　オデッセイＨＶ！





エンジンに　７回目　の施工となりました！
以前に乗っていたクルマにも複数回施工していますので、
このクルマでも施工回数が増えるのは当然の流れですね。

で、ハイブリッド車と言えば・・・





メンテナンスモード　です！
進化剤はアイドリング状態で点滴注入します。
なのでエンジンが掛かっていないと施工できないんです。

ある儀式をすることで、メンテナンスモード　になり、
強制的にアイドリング状態にすることが出来ます。
本来は排ガス測定とかに使うモードなんですけどね。


本日ラストのクルマは・・・


レヴォーグ！





エンジンに　２０回目　の施工となりました。
もはや説明は不要ですかね？（笑
例のステージアの　２７回　という施工回数も見えてきました。
このままいけば記録更新も間違いないでしょうね。
まあ、自分の記録を自分で破るわけですが。（笑


進化剤のドロ沼からは抜けられません！






岡山県倉敷市の「田舎のタイヤ屋さん」です。（笑
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水廻りホース交換！★ウィッシュ★ 爪折れカプラーも交換！

毎日の出勤前のルーティーンは、朝ドラを観ることです。（笑
朝ドラが始まる前の時間帯は情報番組を観ています。
その時間帯の番組は天気予報のコーナーが多いんですよね。
この季節に必ず出てくるのが　熱中症アラート　ってヤツです。

日本地図でアラートが発令されてる県は紫色に表示されてます。
アラートまでいかない（高温注意報？）の県は赤色です。
で、岡山県は何故か紫色になることが少ないんですよね～。
広島・兵庫の両隣県はほぼ紫色なのに・・・



７月７日の地図はこれです。
周辺の県はものの見事に紫色ですが、
岡山県だけポツンと赤色になってます。
北海道でも紫色のとこがあるのに・・・
体感的にはアラートのレベルだと思うんですが、
広島や兵庫はもっと暑いんでしょうかね？

岡山がアラートが少ないのは湿度が低いからだそうです。
四国山地に邪魔されて、南からの湿った空気が届きにくいらしい。
いやいや湿度もけっこう高いと思うんですがね～？


さて本日は水廻りのホース交換作業のご紹介です。
クルマは・・・


ＺＮＥ１０　ウィッシュ！





ハイ、私の通勤鈍足号です。
走行距離が３０万ｋｍオーバーですので、
アチコチに不具合が出てもおかしくはありませんね。

オイル交換でリフトアップした時に、
見つけちゃったんです！





うおお～、水が漏れてる！！

明らかに水が漏れた形跡が残ってました。（涙





水漏れの原因箇所を探ったところ、
ヒーターホースの三つ又パイプと判明しました。

で、どうせなら水廻りのホースを全交換しようと、
部品を段取りして作業開始！





先ほどの三つ又パイプですが、
ホースを外すのに軽く触っただけで折れちゃいました。
恐らくクラックが入っていて、そこから漏れてたんでしょうね。
まあ、３０万ｋｍ無交換でしたんでね。





ラジエターホースもヒーターホースも、かなり長いですね。
赤矢印部　が先ほどの三つ又パイプです。
もちろん新品に交換しています。





ヒーターホースの１本は、インマニ下に接続されてました。
そのままだと手が入らないので、
インマニを外しての作業となりました。
まあ、さほど手間の掛かる作業ではありませんがね。





ＡＴオイルクーラーのホースも新品交換！
こちらは水ホースでは無く、オイルホースですが・・・





今回交換したホースです。
けっこう長めのホースが多いです。
これで当面の間は水漏れの心配はありませんね。


で、インマニを外す作業の時にカプラーの爪が折れちゃったんです。





抜け防止のロックを解除する部分が、（赤矢印部）
折れて無くなっています。
オレンジ色の部分は、カプラー内部に仕込まれている、
ゴムの防水パッキンです。
爪が無くなっているので奥が見えているんですね。

これはカム角センサーのカプラーですが、
元々は黒色ですが新品部品は灰色に変わってます。
トヨタ車は配線図からカプラーの品番が検索できるんです。
カプラー単品で注文できるので、便利な機能ですね。





こちらはＩＳＣＶのカプラーです。
赤矢印部　の部分が折れて無くなっています。
同じくロックを解除するのに押さえる部分になります。
こちらも灰色に変更されていますね。

エンジンルームは高温になりますから、
樹脂部品の劣化も早いんですよね。
まあ、３０万ｋｍオーバーなんだから不思議ではありませんが。
今後も配線図のお世話になる機会は多いでしょうね。（笑






岡山県倉敷市の「田舎のタイヤ屋さん」です。（笑
軽トラのタイヤ交換１本から、オイル交換・インチアップ・カーナビなどをはじめ
ドレスアップやローダウンもおまかせください。
ハードなチューニングやエンジン・ＭＴなどのオーバーホールもやってます。
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